Vertraging bij de aanleg van de fietstunnel (foto) onder het vernieuwde hoofdstation was één van de oorzaken van de kostenstijging voor het project Spoorzone Groningen. Foto: Artist-impression Prorail
De gemeente en provincie Groningen passen 18,4 miljoen euro bij voor de aanpak van het hoofdstation en omliggende spoorzone in de stad.
Het project Spoorzone was aanbesteed voor 310 miljoen maar door vertragingen en stijgende prijzen van bouwmateriaal en personeel lopen de kosten op tot 365 miljoen, zegt verantwoordelijk gedeputeerde Johan Hamster.
De provincie neemt het leeuwendeel van die kostenstijging voor haar rekening: bijna 15 miljoen. Ook hoofdaannemer Strukton doet volgens de provinciebestuurder een extra duit in het zakje om de voortgang erin te houden, maar hij weet niet hoeveel het bouwconcern bijpast.
Nog in gesprek over 3,6 miljoen van Stad
De gemeente zou 3,6 miljoen moeten bijleggen, hoofdzakelijk voor het oponthoud en extra kosten bij de aanleg van de centrale fietstunnel die onder het stationsgebied is gelegd. De provincie is daarover nog met het stadsbestuur in gesprek. „Maar dat komt goed”, verwacht Hamster.
Bij de aanleg van de fietstunnel liep Strukton alweer twee jaar geleden tegen een dikke tegenvaller aan: in de bodem stuitte de bouwer op een onverwacht massieve fundering. Het geplande tunneltracé moest daarvoor worden verlegd.
Dat zorgde voor extra kosten en forse vertraging. Door het onverwachte obstakel voor de tunnel moest namelijk ook de treinvrije periode worden opgeschort die nodig was om het spoor rond het station te verleggen, een cruciaal onderdeel van het Spoorzone-project.
Toch geen consequenties voor andere grote projecten
Het leidde tot politieke vrees in de Groninger Staten dat dat ook consequenties zou krijgen voor andere projecten die uit dezelfde pot worden gefinancierd, zoals de nieuwe spoorlijn Veendam-Stadskanaal en de verdubbeling van de N33. Al eerder was daar immers 78 miljoen uit gehaald om een tekort bij de nieuwe Ring Zuid op te vangen.
In de praktijk is dat volgens Hamster echter enorm meegevallen. Sterker: liefst 7,6 miljoen van de extra bijdrage van de provincie in de Spoorzone kan worden bekostigd met geld dat juist overblijft uit de betreffende pot: het zogeheten Regio Specifiek Pakket (RSP) dat het Noorden van het Rijk krijgt ter compensatie van de afgeblazen Zuiderzeelijn.
„Op de totale kosten is dit een te verklaren en te accepteren bijdrage”, vindt Hamster. Temeer omdat de provincie buiten het overschot uit de RSP-pot er verder geen eigen geld bij hoeft te leggen. De rest van de extra bijdrage wordt afgedekt uit het fonds dat de provincie opzij heeft gezet voor tegenvallers voor dergelijke grote projecten.
‘Hiermee staat Spoorzone-project weer stevig op de rails’
De gedeputeerde is optimistisch over de verdere voortgang van het werk. „Hiermee staat het project financieel weer stevig op de rails en kunnen we het alsnog over een jaar of twee afronden.” Bij het Spoorzone-project worden het station en het omliggende gebied grondig vernieuwd.
Daarbij wordt onder meer het busverkeer verlegd naar de zuidkant van het station, met een eigen tunnel voor alle aan- en afrijdende bussen. Een nieuwe fiets/voetgangerstunnel met een mega-fietsenkelder verbindt het station, onder alle perrons door, met het nieuwe woon- en werkgebied dat aan de zuidkant gaat verrijzen.
