De bouw van de voetgangerspassage is in volle gang. Foto: Corné Sparidaens
Bouwers van het nieuwe Hoofdstation in Groningen werken langzaam maar zeker toe naar de ingebruikname van het nieuwe station op 17 juli 2025. Daarvoor, maar ook daarna, moet nog veel gebeuren.
De nieuwbouw of – zo je wilt – verbouw van het Hoofdstation in Groningen heeft met het bereiken van de ondergrondse reizigersvloer (-1) een nieuw stadium bereikt.
Voetgangerspassage ook openbare stadsweg
Niet alleen reizigers wandelen daar straks onder de sporen door naar eilandperrons en treinen. De voetgangerspassage is ook openbaar toegankelijk als wandelverbinding tussen binnenstad en Rivierenbuurt.
De vloer-in-wording bestaat nu nog uit een enorme oppervlakte van betonijzer: de wapening van de constructie. Die zit stevig in elkaar omdat de treinen daar straks ook overheen rijden. Hier en daar staat de bekisting voor het storten van vloeren en pilaren naar de perrons (maaiveld) ook al klaar.
Vloer ontneemt zicht op diepste deel bouwput
Door de nieuwe vloer zijn treinreizigers die geregeld een blik in de diepe bouwput werpen, het zicht op het diepste deel van het nieuwe station, waar straks een grote fietsenstalling komt, alweer kwijt.
Wat ze wel zien is een deel van de toekomstige fietstunnel tussen noord- en zuidzijde van het station. Daar fiets je straks ook op -1 niveau onder de treinen door, een eindje naast de voetgangers.
Volgens een woordvoerder weten bouwer Strukton en opdrachtgever ProRail nog steeds niet precies hoe ze die fietsroute onder het historische stationsgebouw moeten aanleggen.
Ook deze fietstunnel onder het oude stationsgebouw wordt veel duurder, de gemeente is om een bijdrage gevraagd. Foto: Corné Sparidaens
Ze ontdekten eerder dat de fundering van dat gebouw anders in elkaar steekt dan op de tekening staat. Daardoor komt de oorspronkelijk gedachte werkwijze in gevaar en is nog niet duidelijk of de geplande openingsdatum, tegelijk met de voetgangerspassage, wordt gehaald.
Geen eindstation meer voor Arriva
In principe gebruiken de treinen van Arriva vanaf 17 juli volgend jaar het Hoofdstation niet meer als eindstation (‘kopstation’). Ze stoppen er vanaf die dag alleen ‘op doorreis’. De treinen uit Leeuwarden rijden straks door naar station Europapark, uit Eemshaven naar Winschoten/ Leer en uit Delfzijl naar Veendam.
Dankzij drie doorgaande sporen (één aan een perronplein achter het stationsgebouw, twee aan een eilandperron) krijgen de stations Groningen Noord (Noorderstation) en Groningen Europapark meer rechtstreekse verbindingen. De ombouw gebeurt op verzoek van de provincie, die hoopt dat nieuwe verbindingen meer reizigers opleveren. De veranderingen betekenen niet dat treinreizen ook korter worden: de overstap van de trein uit Delfzijl op de intercity gaat langer duren.
NS krijgt twee eilandperrons
Voor de NS-treinen blijft het Hoofdstation wel een eindstation. Ze verhuizen naar twee nieuwe ‘eilandperrons’ aan de zuidzijde van het emplacement. Alle perrons van Arriva en NS worden voor reizigers toegankelijk via dezelfde openbare voetgangerspassage. De ingang aan de (binnen)stadskant komt vlak achter de befaamde stationshal te liggen en wordt toegankelijk met (rol)trappen en liften.
De perronkappen van het oude Hoofdstation zijn weggehaald en worden gerestaureerd. Foto: Corné Sparidaens
Het achterste eilandperron, boven de toekomstige (nieuwe) ingang aan het verdiepte zuidplein, is bestemd voor een nieuw busstation. Op het busperron in wording is vanuit de Rivierenbuurt al geruime tijd het toekomstige techniekgebouw van het nieuwe Hoofdstation te zien. Dat wordt gecombineerd met een buschauffeursverblijf.
Via het verdiepte zuidplein kunnen wandelaars en fietsers in de toekomst zonder trap het ondergrondse station in lopen of rijden. Rond het plein ontwikkelt de gemeente een (kantoren)gebied ontwikkelen waar mogelijk ook een nieuw cultuurcentrum komt.
Bustunnel in wording
Voor de verhuizing van de treinen trekt ProRail 7 weken uit: tussen 17 mei en 17 juli 2025 is het station dicht.
Stationsbouwer Strukton is aan de zuidoostkant van het stationsgebied, bij de bestaande (blauwe) voetgangersbrug, begonnen met de aanleg van de toekomstige bustunnel. Het eerste deel is inmiddels nat ontgraven en wordt onder water voorzien van wanden en vloeren. Een boortoren op een ponton in het water zorgt ervoor dat trekankers de vloer stevig op zijn plek houden.
Lijnbussen rijden straks op de plek van het voormalige postkantoor aan de Achterweg onder de sporen door naar de voorkant van het station. De aanleg van deze tunnel kan aan de stadskant van het spoor pas beginnen als het nieuwe busstation deels in gebruik is.
