Toost op doorbraak Hoofdstation: laatste deel bouwkuip achter het stationsgebouw droog genoeg om te beginnen met de afbouw

Gedeputeerde Johan Hamster (onder andere mobiliteit, ChristenUnie) was een van de mensen die een glas met alcoholvrije champagne hief op de voortgang van de bouw van het nieuwe Hoofdstation. Dat deed hij pal onder de eerste en voorlopig enige twee nieuwe sporen.

Hij ziet al voor zich hoe die plek er over twee jaar uitziet. Hamster: ,,Een reizigersplein waar honderden mensen heen en weer bewegen, elkaar ontmoeten en weer verder gaan. Mooi dat we de volgende fase ingaan en belangrijk om dat samen te vieren.’’

De voetgangerstunnel verbindt het station met de Rivierenbuurt en geeft reizigers straks toegang tot alle trein- en busperrons.

Strukton heeft voorlopig nog de handen vol aan het grotendeels ondergrondse station. De enorme afmetingen daarvan zijn voor het eerst in volle omvang te zien, vooral door de bouwers die er werken, nu de wand tussen de twee grote bouwkuipen is doorgebroken.

Reizigers gaan pas na de grote ombouw van de sporen in mei en juni 2025 (50 dagen geen trein) de diepte in. Ze kunnen voorlopig alleen van boven neerkijken in de bouwkuip, waar tot voor kort nog water in stond.

De onderste etage op circa 9 meter diepte verandert in een enorme fietsenstalling, met daarin/boven de reizigerstunnel waar je straks naar de perrons loopt. In het ondergrondse station ligt ook een noord-zuid fietstunnel.

Het is nog steeds onduidelijk hoe die tunnel onder het oude stationsgebouw moet worden aangesloten op de rotonde in het zogenaamde Stadsbalkon (de bestaande fietsenstalling aan de voorzijde van het gebouw). In 2021 werd ontdekt dat de fundering van het monumentale stationsgebouw anders is dan op de tekening stond en er wordt al twee jaar over een oplossing nagedacht.

Onderin de nog wat natte bouwkuip – Strukton heeft wat last van lekkage maar kan gewoon doorwerken – wordt eerst een werkvloer aangelegd. Die komt vervolgens, net als het eerste deel, vol te staan met pilaren die de sporen en perrons ondersteunen.

Inmiddels staat het stationsgebouw aan de achterkant ook in de steigers. Dat heeft volgens Gertrud Kuis van NS Stations niks te maken met de ombouw door Strukton en al helemaal niet met mogelijke verzakking of scheuren door de bouw.

,,Daar is geen sprake van. Nu de perronkappen weg zijn, kan onze eigen aannemer gemakkelijk bij de achtergevel voor onderhoudswerk en het verduurzamen van ramen en kozijnen’’, aldus Kuis. Aan het a-symmetrische dak van het gebouw gebeurt voorlopig niets.

Voetgangers vanuit de Rivierenbuurt kunnen tijdelijk niet bij de sporen komen omdat de zuidelijke trap naar de blauwe voetgangers(lucht)brug is weggehaald. Dat was nodig om te kunnen starten met de bouw van de bustunnel. De trap keert binnenkort terug en verdwijnt definitief bij de grote ombouw in 2025.

De bustunnel wordt niet meteen daarna in gebruik genomen. Om de noordelijke toegang te bouwen, moeten de bussen eerst van de naar het nieuwe perron aan de zuidzijde van het station verhuizen.

Vanuit de reizigerstunnel kun je in 2025 ook niet meteen over een verdiept plein de Rivierenbuurt in wandelen. De gemeente kan pas met de aanleg van dat plein beginnen als Strukton de bouwplaats niet meer nodig heeft. Bij de aanleg van het plein komt nogal wat kijken om te voorkomen dat regenwater de tunnel in loopt. In afwachten daarvan komen er eerst trappen. Volgens de gemeente gaat dat niet heel lang duren.