Hoe laad je als flatbewoner je elektrische auto op? Zes vragen en antwoorden

Voor flatbewoners met een elektrische auto kan het lastig te zijn om te laden. In de parkeerkelder zijn dikwijls geen laadpalen en op straat geldt betaald parkeren. Daardoor moet je parkeergeld betalen als je auto aan de laadpaal staat. Een vergunning is voor flatbewoners meestal niet weggelegd, zij moeten de parkeergelegenheid van het flatgebouw gebruiken. Met een laadvergunning mag je dan wel een paar uurtjes bij de laadpaal staan.

Technisch is het niet heel ingewikkeld, maar je hebt te maken met medebewoners en de Vereniging van Eigenaren (VVE). Die staan er niet altijd om te springen om hieraan mee te werken. Zo zijn medebewoners bang voor brand en hikken ze aan tegen de hoge kosten. Ook zijn er vaak nog maar een paar bezitters van een elektrische auto in de flat, waardoor de investering nog relatief hoog is.

Een laadinstallatie in een parkeergarage vergt wel de nodige voorzorgsmaatregelen. De Vereniging Eigen Huis geeft hierover uitgebreid advies. Zo moet de brandweer de situatie beoordelen, zijn rook- en koolmonoxidemelders voorgeschreven. Ook moet er geen kortsluiting ontstaan doordat een auto tegen een laadvoorziening botst.

Dat hangt af van het reglement van de betreffende VVE. In 2017 is een modelreglement opgesteld waarin staat dat een bewoner alleen een meldplicht heeft als hij een laadpaal wil plaatsen en dat hij dit door een erkend elektrotechnisch bedrijf moet laten doen. Het is echter verstandiger als een VVE collectief besluit om laadvoorzieningen aan te brengen. Als iedereen dat op eigen houtje doet, kun je een wirwar aan oplossingen krijgen. Het is beter om bijvoorbeeld centraal een soort ringleiding in de garage aan te leggen waarop de individuele laadpalen aangesloten kunnen worden.

Dat hoeft niet, het hangt ervan af wat voor regeling je treft met het bedrijf dat het aanlegt. Er zijn mogelijkheden dat dit bedrijf de eerste investering voor zijn rekening neemt, en de kosten vervolgens doorberekent aan de gebruikers van de laadpalen.

De gemeente Groningen ziet de laadvergunning als tijdelijke oplossing. Het stadsbestuur ziet het liefst dat zo veel mogelijk benzine- en dieselauto’s plaatsmaken voor elektrische en dan zijn de publieke laadpalen hard nodig voor mensen die helemaal geen eigen parkeergelegenheid en dus ook geen eigen laadgelegenheid hebben. Naarmate er meer elektrische rijders komen, zullen de VVE’s er dus niet aan ontkomen om zelf laadgelegenheid aan te leggen.

Je moet in elk geval goed opletten bij welke laadpaal je de stekker inplugt. In Groningen zijn flinke verschillen. De ene laadpaalexploitant vraagt 40 cent per kilowattuur, de andere 57 cent en soms zie je beide tarieven bij laadpalen in dezelfde straat. Het verschil is ontstaan doordat in de loop der tijd verschillende bedrijven die palen hebben geplaatst. De aanbieders van laadpassen, waarmee je de stroom bij een publieke laadpaal kunt afnemen, hebben meestal wel een app met een kaartje waarop je kunt zien wat de tarieven zijn.

In 2023 nam de gemeente de plaatsing en exploitatie van nieuwe laadpalen in eigen hand. Het stadsbestuur wil het aantal laadmogelijkheden snel uitbreiden. Het gemeentelijke tarief bedraagt op dit moment 42,37 cent per kilowattuur.