Angst voor brand en kosten bij flatbewoners plaagt elektrische rijders die laadpaal willen. 'Ze zeggen: je denkt toch zeker niet dat ik ga meebetalen?'
Henk Smit heeft een auto met een stekker, maar kan hem niet opladen in de parkeergarage onder woontorens De Brander en De Stoker in Groningen. Foto Jan Willem van Vliet
Elektrische rijders die in een appartementencomplex wonen hebben een probleem. Ze willen een eigen laadpaal, maar hebben daar de steun (en het geld) van medebewoners voor nodig. ,,Ze zeggen tegen mij: je denkt toch zeker niet dat ik daar aan ga meebetalen?”.
Henk Smit wil lekker laden. De Groninger heeft er de auto voor, een Volvo XC40 plug-in hybrid, maar hij woont op de verkeerde plek. Waar de meeste eigenaren van (deels) elektrische auto’s in Noord-Nederland het comfort hebben van een laadpaal op het eigen erf, daar woont Smit op negentien hoog in appartementencomplex De Stoker in Groningen.
Zijn Volvo staat in de parkeergarage die de bewoners van De Stoker delen met die van De Brander – de twee woontorens naast de Euroborg. Smit en hooguit tien andere elektrische rijders uit de flats willen graag een laadplek op hun eigen parkeerplaats. Maar de garage is daar nog helemaal niet op ingericht.
In de papieren
Er moet laadinfrastructuur in de parkeergarage worden aangelegd. Dat komt neer op een kabel met voldoende capaciteit naar binnen en een netwerk waarop alle parkeerplaatsen kunnen worden aangesloten. Geschatte kosten: ergens tussen de 200.000 en 400.000 euro. ,,Daar komt het brandveilig maken van de garage nog bovenop”, zegt Smit. ,,Je kunt wel stellen dat het allemaal nogal in de papieren loopt.”
De investering komt voor rekening van de Verenigingen van Eigenaren (VvE’s) van de woontorens, waarvan alle eigenaren van de 180 appartementen lid zijn. De tweederdemeerderheid die nodig is, is ver uit zicht. ,,De meeste bewoners zeggen tegen mij: je denkt toch zeker niet dat ik daar aan ga meebetalen”, zegt Smit. ,,Ik snap ze ook nog wel. Maar elektrisch rijden wordt zo niet aantrekkelijker.”
Subsidie voor ‘oplaadpuntenadvies’
Een particulier probleem is het bepaald niet. Nederland telt 1,2 miljoen mensen die lid zijn van een VVE, terwijl het aantal stekkerauto’s jaarlijks met tientallen procentpunten toeneemt. Het kabinet heeft dit ook gezien en trekt bijna een miljoen euro uit voor subsidies aan VvE’s die een deskundige in de arm willen nemen voor ‘oplaadpuntenadvies’ en brandveiligheid.
Daar gaat de VvE van de parkeergarage van De Brander en De Stoker wel gebruik van maken. ,,Want we vinden als VvE-bestuur wel dat er een collectieve voorziening moet komen”, zegt bestuurslid Bertha Tamming. Ze heeft wel een idee van de totale kosten. ,,We gaan uit van vele duizenden euro’s per bewoner, tot 8000 euro voor wie een paal wil”, zegt Tamming. ,,Dat vinden veel bewoners gewoon veel te veel geld. Het argument dat alle woningen erdoor in waarde stijgen, maakt vaak weinig indruk.”
Sommige buren geloven bovendien dat niet elektrische auto’s maar waterstofauto’s de toekomst hebben, waardoor ze het de investering niet waard vinden.
De parkeergarage onder de woontorens De Brander en De Stoker bij de Euroborg in Groningen is niet geschikt voor elektrisch laden.
Gebeurt overal in Nederland
Een meerderheid die niet wil meebetalen aan iets dat vooral ten goede komt aan een kleine minderheid – met als gevolg dat elektrisch rijden voor bewoners van appartementencomplexen minder aantrekkelijk is. Wat er in De Stoker en De Brander aan de hand is, dat ziet Robert van Gent van de Vereniging Elektrische Rijders (VER) overal in Nederland gebeuren.
,,Het probleem is dat het iets nieuws is”, zegt Van Gent. ,,Er is veel onwetendheid. Andere bewoners denken vaak dat ze mee moeten betalen aan de stroomrekening van de elektrische rijders, wat natuurlijk onzin is. En ze zijn heel bang dat de boel door het laden in de brand vliegt. Ook niet waar.” Het is vaak een traject van jaren, zegt Van Gent. ,,Maar VvE’s die heel graag willen, die lukt het uiteindelijk wel.”
Smit en Tamming achten collectieve laadinfrastructuur in hun garage gezien de stemverhoudingen in hun tweelingflats voorlopig kansloos. Alternatieven die ze onderzocht hebben, blijken evenmin te kunnen. Zo was er een idee om de laadplekken te clusteren bij de ingang – voor de brandveiligheid. Dat is verworpen omdat parkeerplekken persoonlijk eigendom zijn en niet zonder tussenkomst van de notaris kunnen worden geruild.
Hulp van de gemeente nodig
Laden buiten de parkeergarage, dat zien de VvE van de garage en de elektrische rijders wel zitten. Ze hebben hun oog laten vallen op P4, het parkeerterrein waar op wedstrijddagen de fans van tegenstanders van FC Groningen parkeren. ,,Maximaal twintig dagen per jaar wordt dit terrein gebruikt, alle andere dagen staat het leeg”, zegt Smit. Hier een stuk of zes laadpalen neerzetten kost iets van 10.000 euro, schat Smit – een fractie van de garageprijs.
Tamming zegt het idee namens de garage-VvE meerdere keren te hebben voorgesteld bij de gemeente Groningen, die eigenaar is van P4, maar zonder succes. ,,Daar wordt heel simpel gesteld: jullie hebben een eigen plek, dus regel het daar maar”, zegt Tamming. ,,Dat is jammer, want hier in de buurt is verder geen laadmogelijkheid.”
Smit laadde zijn Volvo altijd op in de De Savornin Lohmanlaan in de wijk Helpman, maar daar is het sinds 1 oktober betaald parkeren. ,,Daar ben ik nog heel boos over geworden tegen de gemeente, maar ook dat maakte allemaal niet meer uit”, zegt Smit. Hij hangt nu zijn Volvo maar aan een laadstation van Century. Drie uren laden voor 50 elektrische kilometers. Smit: ,,Het is gewoon behelpen.”
