Bustunnel van bijna 2 miljoen kilogram ligt razendsnel op z’n plek bij het Hoofdstation in Groningen

Er stond een paar uur voor maar de ‘reis’ van de betonbak waar het busverkeer straks doorheen rijdt, maar het 20 meter lange en bijna 2 miljoen kilogram zware tunneldeel lag binnen een halfuur al op zijn plek. Er komen vier sporen op en twee busbanen in te liggen.

„Hij moet alleen nog een kleine meter naar beneden”, zegt Gerrit Wessels van ProRail rond half elf. Hij volgt de operatie vanuit zijn kantoor. Veel bouwers in oranje jassen probeerden dat van zo dichtbij mogelijk te doen maar moeten aan de kant als de zestien zogenaamde spmt-karretjes gaan rijden.

Tijdens het transport heeft de transporteur, die het gevaarte op afstand met de karretjes kan optillen en besturen, het rijk voor zich alleen. Een digitale landmeetpaal houdt de positie tot op de millimeter nauwkeurig bij en geeft aan dat de tunnel in eerste instantie 20 cm te ver is doorgereden en dat kleine eindje weer terug moet. Ook dat is zo gepiept.

Het was eerder de bedoeling om pas vrijdagmiddag met de klus te beginnen, maar Strukton ligt iets voor op schema. „De bouwers hadden het achteraf zelfs al op donderdag kunnen doen. Het voerde wat ver om iedereen een dag eerder op te roepen, maar een paar uur eerder was wel fijn. Kunnen ze straks op tijd aan hun weekend beginnen.”

Volgens Wessels is er woensdag al getest met de karretjes, en is het middelste deel van de tunnel daar vorige week al opgezet. Het lag al een tijdje klaar in de zuidelijke tunnelmond die als eerste is gebouwd. De afbouw van de tunnel, de noordelijke ingang vanaf de Stationsweg, kost nog een jaar.

De bustunnel is onderdeel van de grote ombouw van het station, waar 64 dagen lang dag en nacht aan wordt gewerkt. Tijdens het inschuiven van de tunnel gaan andere werkzaamheden gewoon door.

Zo zien kijkers een imposante berg zand naast de tunnel elk kwartier groeien. Zandauto’s brengen voortdurend een nieuwe voorraad. Vlakbij halen kranen andere grond uit de bodem die met kiepwagens wordt afgevoerd.

Ze verbazen zich over de vele grondtransporten op en rond het station. Wessels: „Op veel plekken vervangen we oude grond omdat die niet stevig genoeg is. Daar gebruiken we een groot deel van die zandberg voor. Alleen al voor de tunnel is 20.000 kubieke meter weggehaald en naar een depot aan de achterkant gebracht. Er komt 13.000 kubieke meter zand terug. „De tunnel is circa 7000 kubieke meter. Door rondom een flink stuk af te graven, hoefde Strukton geen dure grondkerende damwand te bouwen, maar zijn wel meer grondtransporten nodig.”

Als de damwanden straks weer uit de grond worden getrokken, krijgen omwonenden daar volgens ProRail mogelijk opnieuw veel last van. „Het aantal klachten valt mee, maar bij de Davidstraat zitten mensen er wel zo dicht bovenop dat sommigen naar een vakantiehuisje zijn gevlucht. Dat kon echt niet anders.”

Rond de spoorbaan richting Europapark, waarop met rijplaten een autoweg is aangelegd, wordt ook geklaagd. „We hebben chauffeurs die daar wat al te enthousiast overheen reden, aangesproken. Ze rijden nu wat langzamer. Dat scheelt een hoop.”

Volgens Wessels liggen de werkzaamheden mede dankzij het droge weer bijna allemaal keurig op of zelfs voor op schema. „Alleen op het baanvak langs de (Verlengde) Lodewijkstraat richting Europapark is een halve dag vertraging ontstaan. Daar zijn we verrast door onbekende leidingen.”