Een delegatie Groningers biedt in december een petitie aan over de Gerrit Krolbrug in de Tweede Kamer. Foto: DVHN
De Tweede Kamer heeft dinsdag beleefd een petitie met 18.000 handtekeningen voor een tijdelijke Gerrit Krolbrug in Groningen in ontvangst genomen. Maar de Kamer beloofde niks.
Een delegatie Groningers was naar het Tweede Kamergebouw in Den Haag getrokken, samen met de Fietsersbond, omdat de demissionaire BBB-minister van Infrastructuur Robert Tieman een tijdelijke oplossing voor fietsers tijdens de bouw van een nieuwe Gerrit Krolbrug introk. Het zou te duur zijn.
,,Nu moeten we het doen via omwegen die sociaal onveilig zijn en waar enorm veel verkeersdrukte is. Drie jaar lang moeten we onveilig omrijden’’, betoogde Chris van Malkenhorst namens het Platform Gerrit Krolbrug. Scholier Maysar Gijsman van het Wessel Gansfortcollege hield ook nog een kort praatje en delegatieleden zoals Herman in ’t Veen van Toegankelijk Groningen probeerden Kamerleden te overtuigen.
Volgens Van Malkenhorst kost een tijdelijke fietsbrug 10 miljoen euro en kan de Tweede Kamer in januari zo beslissen om dat geld er voor uit te trekken. De partijen van de huidige coalitie en de fracties die nu in onderhandelingen zijn over een nieuw kabinet, hielden zich op de vlakte.
CDA-Kamerlid Henk Jumelet staat sympathiek tegenover het voorstel, zei hij, maar hij moest bekennen nog niet precies op de hoogte te zijn van het dossier.
‘Er wordt veel geld verdiend met handel op het kanaal’
Wat oppositielid Habtamu de Hoop van GroenLinks-PvdA betreft had het geld allang op tafel moeten liggen. ,,Al toen ik net Kamerlid werd in de tijd van het kabinet Rutte IV hebben we een motie ingediend, toen de tijdelijke brug er kwam, voor een structurele oplossing. Die motie haalde het net niet, op een paar stemmen na’’, zegt De Hoop.
Volgens hem is het een kwestie van onwil bij het ministerie. ,,We weten al heel lang hoe kwetsbaar de bruggen in Groningen en Friesland zijn langs de hoofdvaarweg. Er gaat veel handel over de kanalen dus er wordt veel geld aan verdiend, maar de lasten zijn telkens voor de regio. Rijkswaterstaat heeft natuurlijk meer uitdagingen maar ik vind het belangrijkste het onderhoud van spoor en bruggen in Nederland. Als dit in Den Haag gebeurd was, was het al lang opgelost.’’
