Tekening van de huidige tijdelijke hellingbaan bij de Gerrit Krolbrug in Groningen. Deze verdwijnt tijdens de bouw van de nieuwe brug. Fietsers kunnen het Van Starkenborghkanaal jarenlang niet meer oversteken bij de Korreweg. Tekening: Rijkswaterstaat
Bewonersorganisaties uit Oosterhoogebrug en Ulgersmaborg sluiten zich aan bij Platform Gerrit Krolbrug in Groningen. Dat krijgt politieke steun voor het behoud van een fietsroute.
„De politiek, zowel in Groningen als in Den Haag, komt samen met ons in actie tegen het plan om de fietsoversteek bij de Korreweg drie jaar weg te halen.”
‘Politieke steun’
Voorzitter Chris van Malkenhorst van het Platform Gerrit Krolbrug rekent op steun vanuit gemeenteraad en Tweede Kamer om minister Tieman (infrastructuur, BBB) op andere gedachten te brengen.
Die meldde vrijdag dat er geen geld is voor een tijdelijke (fiets)verbinding over het Van Starkenborghkanaal, als de nieuwe Gerrit Krolbrug wordt gebouwd. Dat duurt sowieso ruim 2 jaar.
Onacceptabel, vindt het platform. Bewonersorganisaties uit Oosterhoogebrug en Ulgersmaborg hebben zich aangesloten bij het platform. Ze vrezen dat de sociale veiligheid van fietsers in gevaar komt en zijn bang voor ongelukken door de drukte. Tegen de 20.000 fietsers en andere gebruikers moeten vanaf 2027 omrijden via de Oostersluis of de Noordzeebrug.
‘Bijna 7 procent van alle Groningers is slachtoffer’
De minister baseert zijn besluit op de gezamenlijke projectorganisatie van gemeente en Rijkswaterstaat. Vertegenwoordigers van alle omliggende wijken (Korrewegwijk, De Hunze/ Van Starkenborgh, Beijum en Lewenborg), de Fietsersbond en het platform Toegankelijk Groningen zaten dinsdagavond bij de projectorganisatie aan tafel om duidelijk te maken dat Groningen beter verdient.
„Wij leggen ons hier niet bij neer en snappen niet goed waarom de gemeente er niet voor is gaan liggen. Samen met politieke partijen willen we graag slimme oplossingen bedenken. Maar er moet hoe dan ook een tijdelijke oversteek komen. Dan kost het maar wat. Je kunt de belangrijkste verbinding in een ‘stad’ van 40.000 mensen, want zoveel inwoners zijn van de Gerrit Krolbrug afhankelijk, niet zo lang weghalen.”
Volgens hem kijkt de projectorganisatie alleen naar kille cijfers. „Ze zeggen dat de tijdwinst van de tijdelijke brug beperkt is. Maar daarmee slaan ze de plank mis. Daar gaat het in de eerste plaats helemaal niet over. De tijdelijke brug moet ervoor zorgen dat al die voetgangers en fietsers, het gaat om bijna 7 procent van de bevolking van de provincie, op een goede manier over het kanaal kunnen komen”, aldus Van Malkenhorst.
Sociaal onveilig
Volgens hem neemt de sociale veiligheid af voor fietsers (’zeker de jonge’) als ze de hele Ulgersmaweg af moeten rijden. „Het wordt in het verkeer onveiliger. Andere mensen komen in een isolement terecht, scholen zien het aantal leerlingen afnemen, bedrijven krijgen te maken met omzetverlies. Daar is allemaal niet naar geluisterd.”
Het platform kreeg volgens Van Malkenhorst te horen dat de geplande tijdelijke fietsbrug bij de Busbaanbrug, waarvoor 6 miljoen euro was gereserveerd, 4 miljoen duurder zou worden. Dat komt onder meer door het afdekken van vervuilde grond. Tieman probeert nu met dat geld de begroting voor de brug rond te krijgen. De kosten daarvan zijn mede door kanaalverbreding gestegen van 70 naar 90 miljoen euro.
Van Malkenhorst: „We hebben duidelijk gemaakt dat er een oplossing moet komen. Het is sociaal onverantwoord om zoveel mensen te negeren. Helemaal omdat de nieuwe brug van ons niet zo duur hoefde te worden. Wij wilden een fietsbrug: geen autobrug, geen hoge brug en geen superluxe brug. Die komt er wel en dat is prima, maar daar hoort een tijdelijke oeververbinding bij.”
