Aanvaringen met bruggen kunnen eenvoudig voorkomen worden | opinie
Paula Benjamins-van Oudheusden Erwin de WaalOpinie
De Volharding 17 ramde vrijdagochtend 7 november de Dorkwerderbrug in Groningen. Eigen foto
Aanvaringen met bruggen komen te vaak voor en zorgen voor miljoenen euro’s schade, jarenlang omrijden en allerhande frustratie bij omwonenden, stellen Paula Benjamins-van Oudheusden en Erwin de Waal. Ze pleiten voor structurele preventie en beweren dat de oplossing voorhanden is.
Vrijdagochtend 7 november, iets na tienen: een binnenvaartschip ramt de Dorkwerderbrug bij Groningen. De brug is zwaar beschadigd en blijft voorlopig open staan om de scheepvaart niet te hinderen. Voor de weggebruikers is dat minder goed nieuws: de brug kan niet meer dicht. Auto’s, fietsers en wandelaars moeten omrijden.
De Dorkwerderbrug was al een omleiding op het Pieterpad, na de Gerrit Krolbrug en de Paddepoelsterbrug die beiden ook zijn aangevaren.
Wandelaars die wéér meer kilometers om moeten lopen; symbolisch voor een dieper probleem: we blijven om de schade heen lopen, maar lossen de oorzaak niet op.
Steeds hetzelfde beeld
Sinds 2000 zijn er in Groningen alleen al meer dan dertig brugaanvaringen geweest. Steeds zien we hetzelfde beeld: vele euro’s schade, jarenlang omrijden, economische verliezen bij bedrijven en frustratie bij inwoners en bezoekers van Groningen die wederom meer tijd kwijt zijn om op hun bestemming te komen.
Het wrange is: de oplossing is er al. De Bridgescout toont real-time of een schip veilig onder een brug door kan. Het systeem gebruikt camera’s en sensoren om de hoogte van het schip te vergelijken met de doorvaarthoogte van de brug. Het is getest, beschikbaar en gebruiksvriendelijk.
Op vaarwegen waar elke brug een andere hoogte heeft en zicht en belading steeds verschillen, kan menselijke inschatting tekortschieten. Goed zeemanschap betekent juist dat je gebruikmaakt van moderne hulpmiddelen wanneer die de veiligheid vergroten.
Voorkomen goedkoper dan herstellen
Elke brugaanvaring kost miljoenen aan herstel, onderzoek en vertraging. Eén enkele schadepost zou genoeg zijn om tientallen schepen met Bridgescout uit te rusten. De rekensom is dus glashelder: voorkomen is goedkoper dan herstellen.
Verzekeraars erkennen dit al. Schepen met TrackPilot, cruise control voor schepen, krijgen korting op hun premie. De sector beweegt dus zelf al richting meer technologische ondersteuning. Het is dan vreemd dat een systeem dat brugaanvaringen voorkomt, nog niet verplicht is gesteld door de overheid. Zeker aangezien deze kapotte bruggen grote gevolgen hebben voor de gehele maatschappij.
Dit gaat niet alleen over techniek of veiligheid, maar ook over betrouwbaarheid van onze infrastructuur. Bruggen verbinden niet alleen oevers, maar ook mensen.
Structurele preventie
Het gaat om scholieren die langer onderweg zijn, ouderen die hun vaste fietsroute kwijtraken en ondernemers die slechter bereikbaar worden. De economische schade is zichtbaar in cijfers; de maatschappelijke schade is evident.
We kunnen niet blijven doen alsof dit toevalligheden zijn. Het is tijd voor structurele preventie.
Daarom pleiten wij: maak Bridgescout (of een ander systeem dat hetzelfde kan) verplicht voor de beroepsvaart op minimaal het Prinses Margrietkanaal en het Van Starkenborghkanaal.
Impact onacceptabel
We kunnen blijven repareren wat stuk gaat of we kunnen kiezen om schade te voorkomen. De techniek is er. De schade is bekend. De impact op burgers en bedrijven is onacceptabel.
Wie nog twijfelt, hoeft maar te kijken naar de brug bij Strobos of naar de Dorkwerder-, de Paddepoelster- en natuurlijk de Gerrit Krolbrug, waar eind 2026 circa 16.000 fietsers per dag niet meer overheen kunnen, 3 jaar lang.
Voorkomen is en blijft makkelijker en goedkoper dan herstellen.
Paula Benjamins-van Oudheusden, fractievoorzitter D66 Provinciale Staten Groningen Erwin de Waal, binnenvaartschipper en bestuurslid D66 Oldambt
