Siebe Turksema ervaart overlast van de MyWheels auto's die in Groningen veel te lang aan de laadpaal blijven kleven. Groningen heeft van alle grote steden weinig publieke laadpalen. Foto: Peter Wassing
Volle elektrische deelauto’s van MyWheels staan in Groningen soms wel een week aan een publieke laadpaal gekleefd. Irritant? Ja nogal, vindt Siebe Turksema omdat hij daardoor geen plek voor zijn stekkerwagen kan vinden.
Turksema (58) komt sinds juni elke dag met zijn elektrische Renault Twingo – bereik 120 kilometer op een volle accu – uit De Wilp naar de stad voor zijn werk. Vrijwel dagelijks wordt de publieke laadpaal in de Moesstraat, waar Turksema moet zijn, onnodig bezet door een volgeladen elektrische deelauto van MyWheels.
„Hoe ik kan zien dat die vol is? Dat kun je op de laadpaal aflezen”, zegt Siebe. „Kijk, ook nu laadt deze Zoë niet bij. Staat dus gewoon weer te laadpaalkleven.”
Onder stekkerrijders leidt het gedrag van de laadpaalklever tot grote ergernis. Maar ook onder fossiele bestuurders, die het irritant vinden dat de elektrische rijder de mooiste parkeerplekken in de stad onbeperkt gratis en voor niets krijgt. Daar komt nog bij dat de aanleg van laadpalen Groningen het voorbije anderhalf jaar is gestokt, hoewel het elektrisch autogebruik hand over hand toeneemt.
Laadpalen dungezaaid in Groningen
Feit is volgens Turksema dat hij steeds vaker met zijn elektrische auto in problemen komt, omdat de dungezaaide laadpalen bezet zijn door soortgenoten van deelautobedrijven. Hij weet dat de wet het niet verbiedt om een auto voor langere tijd –’ook als de auto vol is geladen’– te laten staan. „Maar me dunkt, het is een fatsoensnorm om je auto te verplaatsen. Maar wat zie ik hier in de stad Groningen? Steeds vaker: auto’s van MyWheels aan laadpalen.”
‘Volle deelstekkerwagen wordt ook niet verplaatst’
Laadpaalkleven is zoals Turksema al zei in ons land niet verboden. Dat is sinds een uitspraak van de Hoge Raad in september 2022 na een beroep van een laadpaalklevende stekkerrijder die hiervoor een boete had gekregen van 95 euro. De raad bepaalde dat auto’s in elk parkeervak mogen staan, zolang ze gewoon parkeergeld betalen (waar dat van toepassing is). Dat besluit van ‘s lands hoogste rechter betekent dat gemeenten weinig kunnen doen aan laadpaalkleven, zolang de eigenaar van de auto het verschuldigde parkeergeld betaalt.
Turksema stijgende verbazing ging na enkele maanden over in groeiende ergernis. Niet zo gek, volgens hem. Want het gebeurt regelmatig dat de MyWheels-wagen een week lang niet wordt gebruikt, maar ook niet worden verzet. „Ik heb in het verleden het kantoor van MyWheels weleens gebeld. Dan krijg je na lang wachten een begripvolle dame aan de lijn die belooft de auto weg te laten halen. Maar je raadt het al, dat gebeurt gewoon niet.”
Verplicht MyWheels gebruiker tot laadpaalkleven?
Sterker nog, De Wilpster sprak vorige week een MyWheels-gebruiker erop aan. „Ik vroeg hem waarom hij die deelauto aan de laadpaal hangt, terwijl die nog vol is? De beste man vertelde me, dat hij het ook maar onzin vond. En ja, hij had nog een volle batterij en daarom de auto eerst gewoon op een normale parkeerplaats gezet. Maar toen kreeg meneer gelijk een bericht dat hij de auto moest parkeren aan een laadpaal. Dat is standaard in de MyWheels-app geprogrammeerd.”
De man uit De Wilp viel bijna om van verbijstering. „Dus de auto was geladen maar de hij moest de auto toch aan de stekker parkeren. Dan hou je dus bewust een laadpaal bezet voor alle andere elektrische auto’s. Als dit normaal is wil ik wel eens weten hoe dit landelijk zit en hoeveel laadpalen er bezet worden gehouden door een bedrijf dat auto’s verhuurd of hoeveel alle verhuurbedrijven dit in Nederland doen.”
Groningen handhaaft niet op laadpaalklevers
MyWheels is de op een na grootste deelauto-aanbieder in ons land met 3.000 auto’s en 350.000 klanten. In het Noorden is het bedrijf actief in Leeuwarden, Bolsward, Heerenveen en in Groningen dus, waar het 27 stekkerdeelauto’s aanbiedt.
MyWheels is vanzelfsprekend gevraagd waarom ze haar huurders dwingt hun auto’s altijd terug te zetten bij een publieke laadpaal. „We vragen huurders om de voertuigen op te laden bij een laadpaal wanneer de batterij onder de 80 procent is. Dit voorkomt lege batterijen voor volgende gebruikers en zorgt ervoor dat de auto’s niet onnodig aan een laadpaal staan wanneer ze al bijna vol zijn”, meldt Marit namens MyWheels.
De eind vorig jaar vertrokken MyWheels-topvrouw Karina Tiekstra erkende eerder dat ‘het wel zo is dat wij onze huurders vragen de elektrische auto’s na gebruik altijd aan een publieke laadpaal te koppelen’.
Op de vraag wat MyWheels doet met zo’n deelauto als die is volgeladen en blijft kleven aan de paal, blijft Marit van MyWheels het antwoord vooralsnog schuldig.
Ook de gemeente Groningen kan niets voor Turksema betekenen. Ten eerste handhaaft die niet op laadpaalklevers. En ten tweede blijkt uit antwoord van de gemeente dat hij zijn auto daar eigenlijk helemaal niet mág opladen. ,,Het gaat in de Moesstraat om een MyWheels auto met een vaste standplaats aan een laadpaal. De auto mag de laadpaal bezet houden.” Het probleem is volgens de gemeente dat het bord ontbreekt waaruit blijkt dat het om een plek gaat die gereserveerd is voor deelauto’s. ,,Dat wordt zo snel mogelijk aangepast.”
Gevalletje kleine ergernis, maar groot maatschappelijk probleem, of andersom?Laadpaalklever, ofwel iemand die zijn elektrische auto na het opladen van de accu aan een openbare laadpaal laat staan. De leden van het Genootschap Onze Taal verkozen het al in 2018 tot woord van het jaar.
Woordenboekmaker Van Dale stuitte daarna in België nog op een verwant woord: de laadpaalmol. Dat isvolgens Van Dale ‘een bezitter van een elektrisch voertuig die een openbare laadplaats als permanente parkeerplaats gebruikt, waardoor het uitgangspunt dat publieke laadpalen ter beschikking staan aan verschillende autobezitters wordt ondergraven.
Valt er niks tegen laadpaalmollen en -klevers te doen? In andere landen – zoals in Oostenrijk – hebben ze geen last van deze laadpaalklevers. Daar betaal aan de publieke laadpaal niet per afgenomen kWh – zoals in Nederland– maar per laadminuut dat je stekkerauto er rondhangt.
Reactie MyWheels
Wheels herkent de problemen en zegt eraan te werken, zo laat een woordvoerster weten. ,,Zodra wij een melding van laadpaalkleven binnen krijgen zullen wij er altijd iemand op af sturen om deze onwenselijke situatie te beëindigen. Wij weten dat een laadplek geen parkeerplek is. Wij zijn een deelbedrijf en willen de laadpalen absoluut niet voor onszelf claimen. Vorig jaar zijn wij gestart met een nieuw concept „Ontladen”. Ons systeem genereert meldingen wanneer er gekleefd wordt, waarna al onze huurders ook zonder tussenkomst van een meldende bewoner actie kunnen ondernemen. Het heeft dus zeker onze aandacht.’’
In samenwerking met de gemeente is de definitie van kleven vastgesteld op langer dan 24 uur een laadpaal bezet houden.
Wanneer een auto dit overschrijdt komt deze automatisch omhoog in het systeem van MyWheels.
Uitbreiden van het gebruik van deelauto’s is ook een deel van de oplossing, zegt de woordvoerster van MyWheels ,,Een deelauto die (bijna) elke dag wordt gebruikt kleeft niet meer. Dat is het doel en dat doel is, gezien onze ervaringen in andere steden, realistisch. Een deelauto leidt tot minder auto’s in particulier bezit. De deelauto zorgt nu misschien voor overlast, maar zorgt uiteindelijk ook voor winst. Hopelijk helpt dit om de situatie iets te relativeren.’’
,,In het hele land hebben we al veel MyWheels deelauto’s met een vaste privé parkeerplek en eigen laadpaal. In de gemeente Utrecht hebben inmiddels de meeste MyWheels deelauto’s hun eigen parkeerplek met laadpaal en we streven ernaar om dit verder uit te breiden.’’
