Parkeerterreinbaas John Franke in Groningen is het zat dat elektrische auto's aan zijn laadpalen blijven hangen. Hij deelt paalkleefboetes uit

John Franke ziet het op de verschillende parkeerterreinen bij bedrijfsvastgoed dat hij beheert. Steeds meer bezitters van elektrische voertuigen (EV’s) laden hun wagen op bij het werk. En dat leidt tot plotselinge drukte bij de laadpalen en zelfs al overlast door laadpaalklevers. ,,Het grote probleem bij laadpalen is dat auto’s blijven staan terwijl ze al volgeladen zijn. Dat is vervelend voor de mensen die na jou komen en ook graag stroom willen laden. We zien dat auto’s vaak een hele dag een laadplek bezet houden”, schrijft Franke aan al zijn huurders.

Daarom neemt vastgoedbeheerder Franke maatregelen voor de parkeerterreinen bij hun bedrijfspanden, zoals Het Kwadraat waar ook Dagblad van het Noorden is gehuisvest. Hij voert sinds woensdag een paalkleefboete in. ,,Wanneer de auto is volgeladen begint na 30 minuten een parkeertarief te lopen van 5 euro per uur.”

Hij denkt dat de toename door paalkleven wordt veroorzaakt door het prijsplafond voor energie dat dit jaar is ingegaan. ,,Mensen met een elektrische auto hebben net als iedereen maar 2900 kWh goedkope stroom in dat plafond. Ik heb ook een Tesla. Per jaar heb je al gauw 5000 kWh nodig op zo’n auto op te laden. En aan zonnepanelen heb je nu nog een tijdje niks. Thuis opladen wordt dan over het hele jaar gezien duur. Bij de meeste bedrijfsterreinen heb je vaak goedkopere stroom, zoals bij ons. Aan onze laadpalen kost een kWh maar 45 cent. Je ziet dat elektrische rijders daarom nu vaker bij het werk hun auto opladen. En er laten staan, vandaar die paalkleefboete.”

Laadpaalkleven was in 2018 al het woord van het jaar. Het is het onnodig bezet houden van een oplaadpunt door een elektrische auto. Onder de gebruikers van de stekkerauto’s groeit de ergernis over dat paalkleven, zowel bij openbare laadpalen als bij oplaadpunten op parkeerterreinen van grote bedrijven.

Over wat nou precies een te lange kleeftijd verschillen de meningen. Maar wie zijn elektrische auto na het laden nog langer dan 24 uur aan de paal laat staan wordt als klever gezien. Franke plaatste een foto van een zwarte VW Up die al dagen een laadpaal bezet houdt. ,,De eigenaar heeft zich nog niet gemeld. Volgens mij is dat een deelauto. Daar rijdt dus Jan-en-alleman in. Of niet, en dan staat zo’n Up er maar.”

In Amsterdam mag je zolang je wilt, blijven staan op of kleven aan een parkeerplaats met laadpaal. Dat bleek vorig jaar toen een vrouw bij de gemeente klaagde over een Tesla die al acht weken bij een laadpaal stond. De eigenaar van de Tesla was op wereldreis. De reden dat in de hoofdstad geen verboden kleeftijd geldt, is dat je bijna overal parkeergeld moet betalen en laadpaalkleven dus een duur grapje is. Maar er zijn ook wijken, zoals in die van de klaagster over de Tesla, waar geen parkeerkosten gelden. De gemeente Amsterdam vond het ‘geen probleem’, ,, we hebben in Amsterdam een groot netwerk van laadpalen.”

In april vorig jaar oordeelde het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden dat de boete van 95 euro die de gemeente Noordwijk oplegde aan een man uit die plaats terecht was nadat die zijn elektrische auto aan de laadpaal had laten hangen terwijl de accu van zijn MG al was volgeladen. De gemeente Noordwijk had na klachten over laadpaalklevers via de Algemene Plaatselijke Verordening bepaalt – net als in veel andere Nederlandse gemeenten – dat het verboden is een ‘voor het opladen gereserveerde plek langdurig (langer dan twee uur) bezet te houden’. De auto-eigenaar maakte bezwaar tegen de bekeuring. Zelf vond hij twee uur ‘niet langdurig’. Daarnaast zou het leiden tot de ‘onhoudbare situatie’ dat de eigenaar bij de auto moet wachten tijdens het laden.

De MG-rijder verloor, maar ging in beroep. En in september 2022 bepaalde de Hoge Raad dat auto’s in elk parkeervak mogen staan, zolang ze gewoon parkeergeld betalen (waar dat van toepassing is). Dat besluit van ‘s lands hoogste rechter lijkt te betekenen dat gemeenten weinig kunnen doen aan laadpaalkleven, zolang de eigenaar van de auto het verschuldigde parkeergeld betaalt.

Soms lijkt een stekkerauto een laadpaalklever. Dat komt omdat tegenwoordig steeds meer laadpalen zijn uitgerust met smart charging, ofwel slim laden. Dat kan ervoor zorgen dat een elektrische auto langer aan de paal staat. Want dat slim opladen houdt onder meer in dat een auto alleen ‘stroom tankt’ tijdens uren dat er veel groene stroom beschikbaar is, bijvoorbeeld omdat de zon schijnt of omdat er veel wind staat.

Ook kan het zijn dat een elektrische auto zelfs stroom teruglevert aan het net op momenten, soms uren, dat er veel vraag is naar elektriciteit, om daarna weer op te laden. Zeker in de toekomst zal dit steeds vaker gebeuren, denken energiebedrijven. Verder heeft een laadpaal soms een storing, waardoor de bestuurder besluit de auto te laten staan.

John Franke meldt dat het aantal laadpalen bij Het Kwadraat op korte termijn wordt verdubbeld tot twintig. ,,En dat is nodig, net zoals ander gedrag van de elektrische auto-parkeerders.” Maar met de boetes wacht hij nog heel even.