Stroom voor je Tesla is nog duurder dan gewoon tanken. Is een elektrische auto nu prijziger dan een wagen op benzine?

De aanschafprijs van een stekkerauto is nu vaak nog hoger dan die van een auto met een gewone motor. Maar, de vaste lasten voor het hebben van zo’n elektrisch voertuig (EV) zijn (of moeten we al zeggen waren?) vaak net ietsje lager. Dat becijferde de ANWB. Het kwam volgens hen vooral door de variabele kosten voor een EV, zoals de brandstof, elektriciteit.

Thuis je elektrische auto ‘vol tanken’ aan de laadpaal was altijd goedkoop. Sterker nog, je was een stuk goedkoper uit dan de buren die naar de pomp moesten om hun gewone auto’s vol te gooien met benzine of diesel.

Die fossiele brandstoffen zijn fors duurder, maar stroom uit je stopcontact thuis is nog veel duurder geworden. En laat dat laatste nou de brandstof zijn voor de meeste stekkerauto’s. Is elektrisch rijden nog wel zo goedkoop?

Nou, wie een stekker auto heeft en, zoals inmiddels 9 van de 10 Nederlanders nu, net een nieuw variabel energiecontract heeft met torenhoge energietarieven, is op dit moment vaak duurder uit dan iemand met een benzineauto. Door de enorme stijging van de stroomprijzen is de benzinerijder zelfs aan de dure snelwegpomp goedkoper uit dan zijn ’elektrische’ collega die net een nieuw energiecontract heeft. De Telegraaf schreef eind augustus al dat ,,honderd kilometer in een gemiddelde stekkerauto bij thuisladen dan bijna 16 euro kost, terwijl de middenklasse benzineauto op die afstand minder dan 15 euro verbruikt. Dat valt te concluderen uit de verbruikscijfers die de ANWB hanteert.”

Autoscout cijfert er deze week op los met een veel voorkomende elektrische Kia Niro EV. Die heeft volgens hen een gemiddeld verbruik van 16,0 kWh per 100 km. Daar tegenover zetten ze het gemiddelde benzinegebruik van een auto vergelijkbaar met de Kia Niro met een verbruik van 6,0 liter benzine op 100 km. Ze rekenen met een nu gangbare benzineprijs van 1,95 per liter.

Nou, dan is de huidige situatie niet gunstig voor de stekkerrijder. Het rijden van 100 kilometer in een benzineauto verbrandt 6 liter benzine en dat kost je 11,70 euro. De Niro EV heeft voor die 100 kilometer ruim 16,0 kWh aan elektriciteit nodig. Als je stroomprijs thuis hoger is dan 0,73 euro per kilowattuur, is je elektrische wagen duurder in gebruik dan een benzine. Veel huishoudens hebben volgens Autoscout nu stroomprijzen in variabele contracten, die dit omslagpunt overschrijden. Gemiddeld is het tarief bij nieuwe energiecontracten al 0,77 euro, energiereus Vattenfall rekent zelfs 1,10 euro. En dan te bedenken dat de stekkerrijder vorig jaar nog zo’n 0,25 euro per kilowattuur (kWh) voor zijn ‘brandstof’ betaalde.

Elektrisch rijden is op dit moment niet per se voordeliger dan op benzine rijden.

Dan wordt het weer anders. Tot 2900 kWh betaal je maar 0,40 euro voor je brandstof voor je elektrische wagen. Maar wie veel rijdt en geen zonnepanelen heeft, gaat mogelijk snel over dat plafond heen. Nog steeds is niet bekend dat die marktprijs voor een kWh wordt.

Zekers. Maar dan moet die stroom wel groen zijn.

Wat experts nu al constateren is dat veel elektrische rijders hun eigen vaak met subsidie aangelegde laadpaal vlakbij huis of thuis links laten liggen, omdat bij openbare laadpalen het tarief nu lager is. ,,Een zeer onwenselijke situatie”, zei Roland Steinmetz van het Amsterdamse EVConsult, dat overheden en bedrijven bijstaat eerder al in De Telegraaf. Volgens hem kan dat prijsverschil niet voortduren.

Best fors. Zo kun je met een ANWB-laadpas bij openbare laadpalen terecht voor slechts 0,44 euro per kWh. Dat kan doordat het overgrote deel van die laadpalen aan energiebedrijven in concessie is gegeven door gemeenten of provincies. Die hebben in het contract een maximale prijs vastgesteld die niet een-twee-drie omhoog mag gaan. „Het zijn vaak contracten met looptijden van vele jaren”, vertelt Steinmetz. „Bedrijven wilden dat zelf, omdat ze zekerheid wilden om hun investeringen terug te verdienen.”

Volgens de EV-expert worden zulke contracten al opengebroken. Zo is volgens hem in Groningen een nieuw tarief vastgesteld op 0,53 euro per kWh voor openbare laadpalen. Dat is gek genoeg duurder dan het prijsplafond voor stroom volgend jaar, maar wel nog steeds goedkoper dan stroom uit het eigen stopcontact á 0,77 euro.