De nieuwe verkeersminister is geen fan van de Lelylijn. Hij noemde het project al eens een luchtkasteel. De nieuwe defensieminister ziet militaire groei wel zitten.
In het hoofdlijnenakkoord dat PVV, VVD, NSC en BBB medio mei presenteerden, staat ook een passage over de Lelylijn. De tekst is bondig:
‘De aanleg van de Lelylijn wordt voortgezet, waarbij met de aanleg wordt gestart in Groningen indien dit uitvoeringstechnisch mogelijk is. Internationaal spoorvervoer wordt bevorderd door barrières voor nieuwe toetreders weg te nemen. Er komt een voorstel voor grensoverschrijdend spoorvervoer inclusief de aansluiting van vijf treinstations op internationale hsl-lijnen (bv. Hengelo, Venlo, Heerlen, Groningen en Zwolle).’
Treinen niet zo belangrijk
De nieuwe minister van Infrastructuur en Waterstaat Barry Madlener toonde zich voorheen, als PVV-Kamerlid en verkeerswoordvoerder, echter nooit een groot voorstander van de Lelylijn. Sterker nog, hij verkondigde geregeld dat hij treinen – en het openbaar vervoer in het algemeen – eigenlijk niet zo belangrijk vindt. Ook omdat volgens hem elektrische en zelfsturende auto’s juist gaan doorbreken.
Die onrendabele Lelylijn is een luchtkasteel dat er nooit komt, zei Madlener al eens. De 3 miljard euro die het vorige kabinet al voor de lijn had gereserveerd, mocht van hem wel gestoken worden in het veiliger maken van autowegen. De PVV’er gaf ook aan de Lelylijn een ‘speeltje van de linkse partijen’ te vinden.
Op dit moment zijn er drie mogelijke tracés voor de Lelylijn in onderzoek. Het gaat om een noordelijke route over de Afsluitdijk, een tracé langs de snelwegen A6/A7/A32 (en Heerenveen en Drachten) en een iets zuidelijkere route met afbuiging naar Assen, waarbij Drachten geen station krijgt. Later dit jaar moet meer duidelijk worden.
