Tunnel in traject van Groningen naar Scandinavië en de Lelylijn als alternatieven voor vliegtuig? Ministerie negeert deze plannen in internationaal treinplan
Via de Duits-Deense Fehmarnbelt-tunnel kunnen auto's en treinen veel sneller naar Scandinavië
Terwijl Duitsland en Denemarken miljarden investeren in snelle internationale treinen en een tunnel neemt Nederland de verbinding Groningen-Hamburg niet op in een lijstje flitstreinen als alternatief voor het vliegtuig. Het kabinet maakt bovendien een financieel voorbehoud bij plannen voor de Lelylijn.
Dat blijkt uit antwoorden op Kamervragen door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. In kringen van treinexperts wordt met teleurstelling gereageerd op de Nederlandse terughoudendheid om aan aansluiting te maken op de nieuwe tunnel tussen Duitsland en Denemarken, de zogenoemde Fehmarnbeltverbinding.
Deze auto- en treintunnel die in 2029 klaar is, zou snelle reizen van de Randstad via Groningen, Bremen en Hamburg naar Kopenhagen en de rest van Scandinavië mogelijk maken.
De Fehmarnbelt-tunnel verbindt Duitsland met de grote Deense eilanden. Foto: janneke van der heide
Noorden ontbreekt in lijstje vliegtuig-treintickets
Toch negeert het ministerie deze lijn nadrukkelijk in het lijstje Brussel, Parijs, Londen, Düsseldorf, Frankfurt en Berlijn als bestemmingen voor een vliegtuig-trein connectie, blijkt uit de Kamerbrief. Op afstanden tot 800 kilometer kan de trein een alternatief kan zijn voor vliegtuig en auto. Omdat het boeken van tickets dan wel handiger moet, stimuleert de Europese Commissie dat.
Er komt ook een systeem om stoelen in de trein te koppelen aan verdere reizen met het vliegtuig. Maar in die plannen focust het kabinet op de lijnen naar Brussel, Parijs, Londen, Düsseldorf, Frankfurt en Berlijn, en niet op Hamburg.
De Partij voor de Dieren noemt deze keuze in Kamervragen zeer teleurstellend, net als de ‘zuinigheid’ bij het aanvragen van Europees TEN-T-geld voor de Lelylijn. Het ministerie stelde in april al dat extra geld van TEN-T een voorwaarde is voor aanleg van de Lelylijn, omdat de 3 miljard euro die er in het regeerakkoord voor de snelle trein naar Groningen is gereserveerd nog niet de helft van de kosten dekt. Om voor geld uit het TEN-T in aanmerking te komen moet de lijn doorgetrokken worden naar Duitsland.
Volgens de PvdD houdt het kabinet op die manier vast aan een ‘escape’-mogelijkheid voor de Lelylijn. In de Kamerbrief antwoordt het ministerie wel degelijk te kijken naar de aansluiting van de Lelylijn op het netwerk van Duitse hogesnelheidslijnen. Maar het ministerie neemt toch een bepaling op in de TEN-T-verordening met een voorbehoud vanwege geldtekort.
Volgens verschillende Duitse media worden er in landen als Tsjechië en Duitsland wel miljarden uitgetrokken voor flitstreinen. Ze steken er geld in dat vanwege de coronacrisis door Europa is vrijgemaakt. In diezelfde Duitse media wordt gesproken over overbelasting van de lijn Amsterdam-Berlijn. Die lijn zou ontlast kunnen door de noordelijke verbinding naar Hamburg.
De Europese Unie gaat in plannen voor snelle internationale treinen uit van een snelheid van 160 kilometer per uur. Caroline van der Plas van de BoerBurgerBeweging maakt zich in de Kamervragen zorgen of dat in het dichtbevolkte Nederland niet tot overlast zal leiden. Het ministerie bevestigt dat en stelt dat met name nachttreinen voor geluidsoverlast zorgen.
