Deze ICE 4 rijdt straks mogelijk van Brussel via Groningen naar Kopenhagen. Foto: Siemens
Werk aan de winkel voor stad en provincie Groningen, nu het voorgenomen kabinet in Groningen wil starten met de aanleg van de Lelylijn.
In hun hoofdlijnenakkoord schrijven PVV, VVD, NSC en BBB dat de aanleg van de Lelylijn wordt voortgezet. Daarbij willen ze met de aanleg starten in Groningen. De Nedersaksenlijn (Groningen - Emmen - Enschede) krijgt de status van ‘prioritair knelpunt’.
Het akkoord noemt de Wunderline niet, maar geeft wel aan dat Groningen een van de vijf nieuwe internationale stations aan een hogesnelheidslijn moet worden. Voorstellen daarvoor komen nog. Daarmee onderschrijven de regeringspartijen-in-spe de Lelylijn als onderdeel van het Europese spoornetwerk TEN-T. Het Europarlement besloot in april om de Lelylijn daaraan toe te voegen als die voor 2050 klaar is.
Goed nieuws voor voorstanders Lelylijn
Het hoofdlijnenakkoord is daarmee opnieuw goed nieuws voor de voorstanders van de spoorlijn, die in de toekomst een witte vlek op de Europese spoorkaart invult. De verbinding is een alternatief voor een groot deel van het vliegverkeer in Noordwest-Europa en voor knelpunten op andere spoorlijnen die snel drukker worden. De Lelylijn lost ook het knelpunt Meppel-Zwolle op.
Wordt het een echte Europese hogesnelheidslijn, als onderdeel van de noordwestelijke spoorbaan Parijs/ Londen - Amsterdam - Hamburg - Stockholm/ Oslo, dan is meteen duidelijk hoe de baan technisch moet worden aangelegd. De projectorganisatie voor de Lelylijn onderzoekt dat nu nog.
De Duitse spoorwegen bewijzen tussen Stuttgart en Ulm dat zo’n supersnelle spoorlijn niet ten koste hoeft te gaan van het regionale treinverkeer. Daar rijden stoptreinen en hogesnelheidstreinen over hetzelfde spoor, met dank aan nieuwe stoptreinen en lange zijsporen bij kleine stations. Je zou zeggen dat dat bij Leek, Drachten en Emmeloord ook kan.
De projectorganisatie voor de Lelylijn onderzoekt nu nog aparte scenario’s voor de Lelylijn, van boemeltje tot hogesnelheidslijn. De organisatie wil eind dit jaar in beeld hebben wat er allemaal mogelijk is, wat het kost en wie er gebruik van maakt.
Nog niet duidelijk wat voor spoorlijn Lelylijn wordt
Tot dusver ontbreken voor de Lelylijn heldere uitgangspunten (dienstregeling). Er is ook nog niet vastgelegd welke nieuwe knelpunten ontstaan als er meer treinen gaan rijden (bijvoorbeeld rond Amsterdam) en welke routes in combinatie met andere spoorlijnen mogelijk zijn.
Door het toevoegen van de Nedersaksenlijn aan de bestaande regionale spoorlijn naar Duitsland, rijden in bijvoorbeeld Hoogezand straks misschien wel zoveel treinen dat daar een nieuwe spoorlijn nodig is. Of de Lelylijn daar dan ook overheen rijdt of een geheel eigen route krijgt, is eveneens nog de vraag.
Voor de ‘aanlanding’ van de Lelylijn in Groningen ligt ook nog geen plan klaar. Stad, provincie en ProRail hebben daar nog geen rekening mee gehouden bij de huidige verbouwing van het Hoofdstation.
Het lijkt erop dat de Lelylijn langs de A7 vanaf Drachten de stad binnenkomt. Dan lijken routes langs Suikerzijde of P+R Hoogkerk voor de hand te liggen, met misschien wel een boortunnel onder de stad door (langs het Hoofdstation).
Volgens het Haagse hoofdlijnenakkoord moet de aanleg in Groningen beginnen, als dat uitvoeringstechnisch mogelijk is.
