Het Hoofdstation in Groningen zou het beginpunt van de Lelylijn moeten worden. Foto: DvhN
De Spoorzone in Groningen kan drie jaar vertraging oplopen en is mogelijk pas in 2026 klaar. Bij gebrek aan planning zijn de financiële risico’s onduidelijk.
Om de ombouw van het hoofdstation in 2023 klaar te hebben, moet het spoor voor werkzaamheden tijdig worden platgelegd. Provinciale Staten willen weten wanneer opdrachtgever ProRail en aannemer Strukton Civiel de benodigde ‘treinvrije periode’ hebben gepland en of ze op tijd klaar zijn.
Creatieve oplossing
Gedeputeerde Fleur Gräper vroeg Provinciale Staten bij ProRail niet al te zeer aan te dringen op een duidelijke planning. ,,Ik snap dat de Staten ongeduldig zijn, maar als je helderheid wil hebben over de planning, stelt ProRail zich formeel op en kunnen we een vertraging van drie jaar oplopen. Beter is het om samen een creatieve oplossing te vinden.’’
De creatieve oplossing waar Gräper het over heeft, schuilt in het platleggen van het spoor buiten de zomervakantie om. De geplande ‘treinvrije periode’ in de zomer van 2022 is geschrapt. Dat heeft te maken met een archeologisch onderzoek. Door dat uitstel wordt het lastig om de Spoorzone in 2023 op te leveren. Meerdere oppositiepartijen in Provinciale Staten zijn niet gerust op een goede afloop. Zij vrezen een vergelijkbaar debacle als met de zuidelijke ringweg. ,,Wij willen net als bij Ring Zuid meer greep krijgen op vertragingen en de financiële gevolgen voor de provincie als ze langer bezig zijn’’, zegt Statenlid Leendert van der Laan van de Partij voor het Noorden.
Aanpak stationsgebied duurder
De ombouw van het Groningse hoofdstation en de aanleg van de nieuwe zuidelijke ingang van het stationsgebied vallen veel duurder uit. Volgens de provincie, die de risico’s draagt voor het project, is er geen 280,7 miljoen maar 290,4 miljoen euro nodig. De tegenvaller wordt op allerlei manieren financieel afgedekt.
De spoorzone krijgt nieuwe tunnels, fietsenstallingen en commerciele voorzieningen op het stationsplein. Aan de zuidkant van het hoofdstation wordt een gebied ingericht dat woonwijken beter verbindt met trein- en buslijnen. De extra miljoenen zijn nodig voor overkappingen, een chauffersruimte, aanpassingen aan fietsenstallingen aan de westkant van het station, cameratoezicht en verlenging van de treinperrons op Europapark en het Hoofdstation voor de Wunderline naar Duitsland.
