De Lelylijn behoort tot de vier grote Groningse verkeersprojecten die Brussel heeft opgenomen het trans-Europese transportnet. Maar de Europese Commissie ziet het beoogde snelspoor tussen Groningen en Amsterdam vooralsnog niet als onderdeel van het kernnetwerk. De lobby gaat voort. Foto: Siemens
Met de toevoeging van vier grote verkeersprojecten aan het Trans-European Transport Network krijgt Groningen zicht op tientallen miljoenen aan subsidies uit Brussel.
De voorgenomen verdubbeling van de N33 naar de Eemshaven, verbetering van de spoorverbinding Groningen-Leeuwarden, een upgrade van het Winschoterdiep zijn onderdeel van het herziene programma dat de Europese Commissie heeft gepubliceerd voor dit zogeheten TEN-T fonds.
Intensieve lobby van jaren door Brussel gehonoreerd
Daarmee ziet de provincie Groningen haar intensieve lobby van de afgelopen jaren beloond, zegt verantwoordelijk gedeputeerde Fleur Gräper. Brussel erkent dat de Groningse projecten behoren tot het zogeheten ‘onderliggende’ trans-Europese transportnetwerk. Al eerder gold dat voor de Wunderline, de spoorlijn Groningen-Bremen, en dat heeft de commissie nu nog eens bevestigd.
Toch is nog niet het hele wensenlijstje gehonoreerd. De Lelylijn, de beoogde snelle treinverbinding Groningen-Amsterdam via Friesland en Flevoland, is niet opgenomen in het zogeheten ‘uitgebreide kernnetwerk’. De Europese Commissie ziet de lijn voorlopig ‘slechts’ als onderdeel van het onderliggende net.
Europa ziet Lelylijn (nog) niet als onderdeel van kern-transportnet
Groningen blijft de komende tijd lobbyen voor promotie naar het kernnetwerk, zowel Brussel als in Den Haag. In mei debatteert de Tweede Kamer met staatsecretaris Viviane Heijnen over de verkeer- en vervoersprojecten die Nederland op de definitieve lijst wil zien voor het TEN-T programma.
Op zich staat het nieuwe kabinet positief tegenover het Lelylijn-project. In het regeerakkoord is 3 miljard gereserveerd voor het snelle spoor tussen het Noorden en de Randstad. Daarmee is de financiering echter bij lange na nog niet rond. De kosten werden oorspronkelijk geraamd tussen de 3 en bijna 6,5 miljard, maar een recente studie van spoorbeheerder ProRail komt uit tussen de 5 en 10 miljard.
‘Ook opname in ‘onderliggend’ transportnet is al grote winst’
Toch is ook de opname in het ‘onderliggende’ Europese transportnet al grote winst voor alle Groningse projecten, benadrukt Gräper. Die status leverde de Wunderline in de voorbereidingsfase en het eerste deel van de bouw al vele tientallen miljoenen Europese steun op. Een volgende aanvraag voor de laatste bouwfase gaat dit jaar in de pijplijn in Brussel.
De Groningse pogingen om ook het A.G. Wildervanckkanaal (naar het railservicecentrum bij Veendam) en het Aduarderdiep (naar Hoogkerk) op de lijst voor het Europese transportnetwerk te krijgen, zijn afgewezen door de Europese Commissie. Ook daarvoor blijft het provinciebestuur lobbyen.
