De Fremantle Highway wordt donderdag door bergers van Boskalis de Eemshaven in gesleept. ANP
De Japanse eigenaar van het autovrachtschip Fremantle Highway dat vorige week boven Ameland in brand vloog, kampt vaker met rampspoed. Twee jaar geleden blokkeerde hun megacontainerschip Ever Given het economisch belangrijke Suezkanaal.
Het rampschip dat donderdag door bergers van Boskalis naar de Eemshaven is gesleept, wordt geleased door K Line, een rederij met een grote vloot van dit soort schepen. Maar, de Fremantle Highway is een autovrachtschip van het Japanse bedrijf Shoei Kisen Kaisha Ltd, dat weer een dochtermaatschappij is van het nog grotere Imabari Shipbuilding. Om het nog ietsje ingewikkelder te maken. De Fremantle Highway voer onder Panamese vlag voor rederij Luster Maritime.
Even terug naar die Japanse eigenaren Shoei Kisen Kaisha, dat zijn dezelfde als die van de Ever Given dat twee jaar geleden wereldnieuws werd.
Wat was dat ook alweer met die Ever Given?
Shoei Kisen Kaisha’s gigantische containerschip blokkeerde op 21 maart 2021 het Suezkanaal nadat het in een zandstorm de koers verloor, aan de grond liep en bijna een economische crisis veroorzaakte doordat het een enorme file van andere megacontainerschepen veroorzaakte. De Ever Given was onderweg van Singapore naar de haven van Rotterdam en voer ook onder Panamese vlag voor Luster Maritime.
Ja. Ook toen waren Boskalis en dochterbedrijf Smit Salvage de bergers. Op 29 maart 2021 meldde Boskalis dat ze de 400 meter lange en bijna 60 meter brede en 224.000 ton wegende Ever Given vlot hadden getrokken. Daar werd ongeveer 30.000 kubieke meter zand gebaggerd om het Japanse schip te bevrijden en werden in totaal elf havensleepboten en twee krachtige zeesleepboten (Alp Guard en Carlo Magna) ingezet.
Wie ging dat betalen?
Boskalis en Smit Salvage willen van de Japanse eigenaar van de Ever Given (en dus ook Fremantle Highway) meer geld hebben voor de klus in het kanaal in Egypte. Ze sleepten Shoei Kisen Kaisha en de Panamese reder Luster Maritime voor de rechter in Londen omdat de Japanners moeilijk deden over de rekening van de ingewikkelde berging in het Suezkanaal waarvoor ze veel extra kosten maakten. In april dit jaar wonnen de Nederlandse bergers volgens het scheepvaartblad Schuttevaer een belangrijke slag bij een hoge Londense rechter.
Was het rampschip dat nu in de Eemshaven ligt wel verzekerd?
Ja, de Fremantle Highway is verzekerd bij Japan P&I Club. De zogeheten blauwe verzekeringskaart is geldig van februari dit jaar tot 20 februari 2024. De Japan P&I Club is volgens de eigen website de ‘enige organisatie in Japan die verzekeringen heeft voor zowel zeeschepen als Japanse kustschepen. Het werd opgericht op 2 oktober 1950 in overeenstemming met de wet op de onderlinge verzekeringsmaatschappij van reders’.
Verzekeringsmaatschappij Japan P&I Club is inmiddels in gesprek met eigenaar Shoei Kisen Kaisha over de schade aan hun vaartuig dat in de Julianahaven ligt. Dat meldt een woordvoerder van Japan P&I Club in een verklaring die werd verstuurd vanuit Tokio. Japan P&I Club zegt geen informatie te kunnen geven over schadeclaims of inschattingen over schade aan het gehavende schip vanwege vertrouwelijkheidsclausules in het verzekeringscontract.
Het rampschip was onderweg van het Duitse Bremerhaven naar Port Said in Egypte en daarna naar Singapore. Het heeft 3784 nieuwe auto’s aan boord waaronder bijna vijfhonderd elektrische auto’s. Zo’n 800 wagens zijn nog in goede staat ondanks de brand aan boord vorige week ten noorden van Ameland. Het gaat voor zover bekend om merken als bijvoorbeeld BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen. Er zouden ook enkele bouwkranen aan boord zijn. Een kenner denkt dat de schade aan de vracht meer dan 300 miljoen euro kan bedragen. Het is nog niet duidelijk wie de verzekeraars zijn van de lading. Dat kan mogelijk lopen via de autofabrikanten.
Is het rampschip total loss of?
Schade-experts moeten nu gaan bepalen of het schip total loss is. Mogelijk komen ook experts van Japan P&I Club naar het schip kijken, net als mensen van Shoei Kisen Kaisha en charteraar K Line. Een woordvoerder van K Line in het Verenigd Koninkrijk kon daar vrijdag nog geen duidelijkheid over geven. Havenmeester Pieter van der Wal noemde het weliswaar een ‘dood schip’, hoewel de motor nog wel in tact is.
De eigenaar wil dat het deel van de lading dat nog intact is uit het schip gehaald wordt, het schip stabiel gemaakt wordt en gereed komt voor vervolgtransport, aldus topman Peter Berdowski van Boskalis. Hij stelt dat de eigenaar aan de hand van schade-experts moet besluiten of het schip gerepareerd wordt of naar de sloop gaat.
De Fremantle Highway komt aan in de Eemshaven. Foto: ANP
Waarom moet het schip op 14 oktober weg zijn?
Dat is omdat Wagenborg Stevedoring dan een groot cruiseschip aan de kade krijgt om in de Eemshaven af te bouwen.
Wie houdt in de gaten of er niet opnieuw brand uitbreekt?
In opdracht van berger Boskalis en Multraship lopen 24 uur per dag brandwachten door de grotendeels door een vuurzee verwoeste Fremantle Highway. De brandweer van de Koninklijke Marine heeft een inspectie uitgevoerd aan boord. Daar is uitgekomen dat als er eventueel opnieuw brand uitbreekt, ook gewone brandweerlieden uit de Veiligheidsregio Groningen mee mogen helpen om die te blussen.
Hoe staat het met de pottenkijkers?
Het vrachtschip de Fremantle Highway trok ook vrijdagochtend ook weer veel bekijks in de Eemshaven. Vrijdagochtend kwamen tientallen mensen een kijkje nemen. Het schip vloog vorige week ten noorden van Ameland in brand. Inmiddels is volgens Groninger Seaports op last van en voorschrift van de verzekeringsmaatschappij een muur van containers neergezet op de kade en het aanpalende haventerrein. Die containers blokkeren het zicht op het schip steeds meer. Aan het einde van vrijdagochtend was alleen de bovenzijde van het schip nog te zien.
