Jelmer Jubbega uit Meppel gelooft in plug-in hybride auto's. Foto: Wilbert Bijzitter
Huh, is een auto met een gewone motor en een kleine accu bijna net zo groen als een helemaal elektrische? „De plug-in hybride gebruikt het accupakket optimaal”, zegt autodealer Jelmer Jubbega uit Meppel.
De wagen waar Jubbega het over heeft is een auto die rijdt op fossiele brandstof maar ook een stekker heeft om de batterij op te laden voor de elektromotor. „Voor de meeste mensen is de plug-in hybride momenteel het beste alternatief”, zegt hij. „Je hebt geen last van laadstress, je laadt de auto elke dag thuis gewoon op via het stopcontact en je haalt met twee keer tanken al gauw zo’n 10.000 kilometer.”
Waarom een klein accupakket vaak genoeg is
Dat Jubbega zo enthousiast is over hybride stekkerauto, mag niet bevreemden. Hij verkoopt aan de Blankestein in Meppel vooral dit type auto en dan in het bijzonder van het merk Mitsubishi. Maar de Meppeler krijgt bijval uit een recent groot Duits onderzoek door de Verein Deutscher Ingenieure (VDI). Die ingenieurs stellen dat de volledige elektrische auto – weliswaar pas na 90.000 kilometer – het vriendelijkst is voor het milieu, maar ook dat de plug-in hybride bijna net zo groen is.
Jubbega weet waarom. „De auto wordt het vaakst gebuikt voor woonwerk-verkeer en de vakantie. Nou, met een hybride stekkerwagen kun je meestal je woonwerk-verkeer op de accu afleggen”, legt de autoverkoper uit.
Meeste mensen hebben genoeg aan een auto met een klein accupakket, zoals in de hybride stekkerbak, stelt Jelmer Jubbega. Foto: Wilbert Bijzitter
Zonde zulke zware én dure batterijen
Met zo’n veel kleiner batterijpakket dan van een Tesla of Porsche Taycan heb je weliswaar minder bereik, zo’n 30 tot 45 kilometer. Maar dat is volgens Jubbega voor de meeste mensen genoeg voor hun dagelijkse ritje. „Volledig elektrische auto’s hebben een grotere actieradius. Maar als je dat maximale bereik maar tien maal per jaar nodig hebt, is het zonde dat er zulke zware én dure batterijen in je auto liggen. Nog los van alle grondstoffen die ervoor nodig waren om dat accupakket te maken.”
Als echte verkoper somt Jubbega moeiteloos nog twee voordelen van de plug-in stekkerbak op. „Je laadt in 5 tot 7 uur je accu gewoon thuis via het stopcontact op, een laadpaal is niet eens nodig. Wil je een Taycan of Tesla via stopcontact opladen, dan ben je zeker 50 uur bezig.” En voor de jaarlijkse vakantie kun je volgens Jubbega aan de plug-in hybride met speels gemak ook nog een caravan koppelen. „Ja, dan rij je natuurlijk wel vooral op diesel of benzine. Maar van laadstress onderweg heb je geen last.”
Half jaar niet tanken
Maar wacht even, Jubbega verkoopt natuurlijk al deze mooie praatjes vooral omdat zijn huismerk, Mitsubishi, geen 100 procent stekkerauto heeft. Hij lacht. „Weet je dat Mitsubishi in 2009 de eerste volledige elektrische auto in productie nam en op de markt bracht? De I-Miev, die er eerder was dan Tesla. Een stadsauto met bereik van zo’n 150 kilometer, Citroën en Peugeot hebben dat wagentje onder hun naam ook flink verkocht.”
Volgens de Meppeler autoverkoper twijfelt Mitsubishi net als andere grote Japanse merken als Mazda en Toyota nog over de toekomst van het autorijden. Toch helemaal elektrisch, hybride of nog iets anders, waterstof wellicht?
En dat tweemaal per jaar tanken dan, ook showroompraatjes? Weer lacht Jelmer Jubbega het ongeloof weg. „We krijgen regelmatig klanten die bellen omdat hun plug-in hybride niet elektrisch wil rijden. Dat komt omdat ze al een hele tijd geen druppel fossiel hebben verbruikt. Want daardoor treedt een veiligheidssysteem inwerking. Dat gaat automatisch als er een half jaar lang niet is getankt. Dan maakt de auto eerst de brandstof op om te voorkomen dat die te oud wordt. Nou, dan moet je minimaal 15 liter bijtanken en dan rij je weer als vanouds op de accu. En daarna vast weer een half jaar zonder benzine of diesel.”
