Jan Koopman (rechts) en Cor Hogenkamp bij de volgens hen gevaarlijke wegversmalling. Foto: Jan Anninga
Aanwonenden van de Melkweg in Klijndijk zijn niet te spreken over de reconstructie van hun straat. Volgens hen is de weg juist gevaarlijker geworden in plaats van veiliger.
De ‘verbeterde’ Melkweg in Klijndijk is na maandenlange wegwerkzaamheden weer open. Maar de aanwonenden zijn verre van blij. De verkeersveiligheid is volgens hen achteruit gegaan door de reconstructie, die zo’n drie ton heeft gekost. ,,Wij zijn bang dat hier ongelukken gaan gebeuren’’, zegt Jan Koopman, lid van de verkeerscommissie van Dorpsbelang Klijndijk.
Over de Melkweg is al heel wat jaren gediscussieerd. De weg wordt een belangrijke schakel voor verkeer dat vanaf de N34 richting Valthermond en verder gaat. Klijndijk krijgt een aansluiting op de N34, die de afslag Emmen-Noord gaat vervangen. De inwoners van Klijndijk hebben hier tevergeefs lang tegen geprotesteerd.
Om het verkeer op een veilige manier door het dorp te loodsen, heeft de gemeente Borger-Odoorn de Melkweg aangepakt. Maar de wensen van de inwoners zijn hierbij volgens Koopman en consorten genegeerd. ,,Terwijl er een duidelijke enquête van ons lag. Hoezo noemen ze dit participatie? Ze horen ons aan, maar doen er niets mee.’’
Zo is de gemeente voorbijgegaan aan de wens van het dorp om van de straat een 30 kilometerweg te maken. Deze snelheidslimiet is slechts op een klein stukje, rondom de driesprong met de Visserstraat, ingesteld. ’Inhammen’ fungeren hier als een soort verkeerssluis.
‘Wij zijn bang dat hier auto’s op bomen gaan klappen’
Onoverzichtelijk, menen de dorpelingen, terwijl dit juist een veilige oversteekplek had moeten worden. ,,Het verkeersplateau is maar zo licht verhoogd, dat dit geen effect heeft. Tegenliggers moeten hier op elkaar wachten, maar de praktijk is dat ze nog snel even gas geven om er als eerste over te zijn’’, zegt Koopman. ,,Auto’s schieten vervolgens de berm in als ze een verkeerde inschatting hebben gemaakt. De gemeente heeft de gaten net weggewerkt. Binnen een week was ook het verkeersbord al omvergereden. Wij zijn bang dat hier auto’s op bomen gaan klappen.’’
Op dit punt komt ook nog een pad uit, vanuit het Valtherbos, dat lang niet alle weggebruikers in het vizier hebben.
Het ‘dorpspleintje’, zoals de Klijndijkers het noemen, is niet het enige pijnpunt. Een ander is de rotonde, waar weggebruikers volgens Koopman soms met een snelheid van 60 tot 70 kilometer per uur overheen rijden. Bij de reconstructie was eerst een hoge middengeleider aangelegd, om afslaand verkeerd af te remmen. Maar die is binnen een week weggehaald en vervangen door een lager exemplaar, met het oog op exceptioneel transport naar en van camping De Fruithof.
Foutje: middengeleider te hoog en binnen een week vervangen
De eerste geleider was volgens de gemeente niet conform bestek aangelegd.
,,Maar de bobbel die ervoor is teruggekomen, remt de snelheid niet echt af’’, zegt Koopman.
Koopman doet zijn verhaal samen met Cor Hogenkamp, ook Klijndijker en tot november vorig jaar voorzitter van Dorpsbelang Klijndijk. Ze vinden dat de gemeente te gemakkelijk de 30 kilometer-wens van tafel heeft geveegd. ,,Het was een unanieme wens van het dorp’’, stelt Hogenkamp. ,,Maar de gemeente zei dat de Melkweg een zogeheten gebiedsontsluitingsweg moest worden en dat daarom 50 kilometer als maximumsnelheid moest gelden. Onzin. Je mag ook 30 kilometer instellen op een gebiedsontsluitingsweg.’’ Zo’n GOW30 is een betrekkelijk nieuwe wegvariant. De gemeente Tynaarlo is van plan om van de Hoofdweg in Eelde zo’n GOW30 te maken.
Borger-Odoorn stelde een eigen digitale enquête op, niet alleen voor de Klijndijkers maar ook voor de andere weggebruikers, onder wie inwoners van Valthe en Valthermond. Er kon worden gekozen uit drie varianten, maar de voorkeur van Klijndijk -30 kilometer op de hele weg- stond er niet tussen.
De meeste stemmen gingen naar een wegombouw met een verhoogde middenstreep en een verkeersplateau bij de Visserstraat, met op dat stukje 30 kilometer per uur. De gemeenteraad koos ook voor die variant.
‘De tijdwinst van de 50 kilometer per uur is maar 35 seconden’
Nu die niet uitpakt zoals gewenst, wil de verkeerscommissie van Dorpsbelang opnieuw met de gemeente in gesprek. Zij wil dat er een onderzoek komt naar een betere verkeersveiligheid. ,,Ik verwacht niet dat de weg weer helemaal wordt aangepast, maar een 30 kilometerbordje moet toch kunnen?’’, zegt Koopman. ,,Het is nu echt gevaarlijk. Er rijdt hier veel zwaar vrachtverkeer, terwijl er ook brommers overheen gaan. En de tijdwinst van die 50 kilometer per uur is maar 35 seconden.’’
Als de hele weg 30 kilometer wordt in plaats van dat ene kleine stukje, zou er ook minder overlast zijn van remmend en optrekkend verkeer.
Dorpsbelang voelt zich gesterkt door de uitkomsten van een nieuwe enquête, na de reconstructie. ,,We hebben hierover een gesprek gehad met de wethouder en een beleidsambtenaar, maar zij verwijzen ons naar de gemeenteraad omdat alles is uitgevoerd conform het besluit van de raad’’, zegt Hogenkamp.
De brief aan de raad is inmiddels verstuurd. Afgelopen donderdag lichtte Ria Muller deze namens de verkeerscommissie persoonlijk toe. De kwestie werd verder niet behandeld omdat het laat op de avond was.
Komende donderdag staat Klijndijk andermaal op de agenda, omdat D66 er vragen over heeft gesteld. Die partij wil onder meer weten of B en W mogelijkheden zien de veiligheid bij de Visserstraat te verhogen en ervoor te zorgen dat verkeer vanuit Valthe zich houdt aan de limiet van 50 kilometer per uur zodra het de bebouwde kom inrijdt. B en w stellen in hun antwoord hier geen mogelijkheden voor te zien.
,,Die zijn er wel’’, werpt Hogenkamp tegen. ,,Wij hebben een slinger in de weg voorgesteld, maar dat kon volgens de gemeente niet vanwege een gasbuis. Een halve had best gekund.’’
‘Het is begonnen met die N34-afslag. Daar zit de pijn van het dorp’
Al met al blijven de dorpelingen zitten met een gevoel dat er niet naar hen is geluisterd. ,,Sowieso is het belachelijk dat verkeer richting Musselkanaal en Stadskanaal hier langs moet. De borden op de N34 leiden hierlangs, maar die vrachtwagens kunnen veel beter over de Rondweg van Emmen’’, stelt Koopman.
,,Een deel van de inwoners is moegestreden en wantrouwend naar de gemeente, omdat die toch doet wat ze wil. Het is allemaal begonnen met die N34-afslag. Daar ligt de pijn van het dorp. Maar wij strijden verder.’’
Reactie gemeente: ,Juist zeer zorgvuldig gehandeld’
De gemeente Borger-Odoorn laat weten niet goed te begrijpen waarom het dorp 30 kilometer wil op de hele Melkweg. ,Juist over het stuk waar 30 kilometer per uur geldt, zijn de meeste klachten wat betreft een onveilig gevoel. Bij 30 kilometer zal de hele weg zo’n inrichting moeten krijgen’, schrijft zij in een reactie. Een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur past volgens de gemeente het best bij de weg, met openbaar vervoer en een apart fietspad, ook al mag op een gebiedsontsluitingsweg ook 30 kilometer per uur gelden.
Zij kan zich niet vinden in de kritiek dat er niet goed is geluisterd naar het dorp en zegt zeer zorgvuldig te zijn omgegaan met alle belangen. ,Maar het is bij dit soort trajecten niet mogelijk om alle eisen in te willigen.’
Verkeer naar Musselkanaal kan volgens burgemeester en wethouders van Borger-Odoorn inderdaad het beste via Emmen, via de N391 en de Rondweg. De geplande opwaardering van laatstgenoemde weg kan daarbij helpen. De route door Klijndijk zou vooral bestemd zijn als ontsluiting van de dorpen tussen de N34 en de provinciale weg N366 (Veendam-Ter Apel).
