RDW registreert Duitse kilometerstanden: wat betekent dit voor kopers van importauto’s?

Daarmee wil de overheid het risico op tellerfraude verkleinen. In Noord-Nederland, waar veel occasions uit Duitsland worden gehaald, reageren importeurs positief – maar niemand noemt de maatregel waterdicht.

Jaarlijks krijgen circa 145.000 Duitse occasions een Nederlands kenteken. Voor veel particuliere kopers is de kilometerstand daarbij een doorslaggevende factor, omdat die mede bepalend is voor prijs en betrouwbaarheid.

Waar Nederland al jaren beschikt over een sluitende registratie via de Nationale Autopas, bleven Duitse standen tot nu toe buiten beeld. Dat verandert nu: kilometerstanden die bij Duitse TÜV-keuringen zijn vastgelegd, worden gekoppeld aan het Nederlandse kenteken.

Volgens Rick Dirksen van D&D Import in Gasselte is de maatregel vooral goed nieuws voor het vertrouwen van consumenten. „Mensen hebben nog steeds het idee dat er geregeld wordt gerommeld met importauto’s. Dat beeld loopt achter op de techniek.”

Dirksen wijst erop dat moderne auto’s de kilometerstand op meerdere plekken opslaan. „Bij sommige merken, zoals BMW, wordt die stand op allerlei plekken geregistreerd: in sleutels, modules en computers. Dat krijg je niet zomaar aangepast. Technisch is sjoemelen tegenwoordig veel ingewikkelder dan vroeger.”

Dat betekent volgens hem niet dat fraude onmogelijk is, maar wel dat het risico voor importeurs sterk is afgenomen. „Je kunt veel beter aantonen of iets klopt of niet. Deze RDW-stap helpt daarbij.”

Ook volgens Bert Kramer van Bert Kramer International in Groningen biedt de registratie extra zekerheid in de doorverkoop. „Als de RDW, een overheidsinstantie, de Duitse standen meeneemt, kun je richting klanten beter uitleggen wat ze kopen.”

Kramer benadrukt dat hij zelf weinig misstanden is tegengekomen, mede omdat hij vooral jonge auto’s bij erkende dealers inkoopt. „Maar ik ken wel schrijnende voorbeelden waarbij later bleek dat een auto in het verleden iets anders had meegemaakt.”

Dat gaat dan niet alleen om aangepaste kilometerstanden, maar ook om het schadeverleden van auto’s. „Als je in Duitsland bij een officiële dealer een auto koopt die als Unfallfrei (‘ongevalvrij’) wordt aangeboden en later blijkt dat er toch schade is geweest, dan is zo’n bedrijf daar streng op aan te spreken. Daar staan serieuze consequenties tegenover.”

Met tellerstanden moet dat net zo worden, zegt hij. „We gaan hopelijk toe naar één Europees systeem waarin alle kilometerstanden worden samengebracht. Dan verwacht ik ook dat er gevolgen zijn als die gegevens niet kloppen. België was vorig jaar al aan de beurt, nu Duitsland.”

David Bodha van AutoImportNoord in Tynaarlo waarschuwt ondertussen voor teveel optimisme. Volgens hem ontstaat onterecht het beeld dat tellerfraude bij Duitse importauto’s zo goed als onmogelijk wordt.

„De RDW kijkt naar Duitse keuringsmomenten van de laatste twee jaar. Dat is nuttige informatie, maar het zegt niets over de periode daarvoor of wat er tussen die momenten gebeurt.”

Bodha wijst op nieuwe methoden die fraudeurs gebruiken, zoals zogeheten kilometerblokkers. „Dat zijn kastjes die het signaal van de kilometerregistratie onderbreken, nog voordat het wordt opgeslagen in de computers van de auto. Je kunt dan duizenden kilometers rijden zonder dat die worden vastgelegd.”

Volgens Bodha zijn die systemen lastig te detecteren, zeker als ze later weer worden verwijderd. „Tussen twee APK-momenten kan er enorm veel gebeuren. Dat blijft een kwetsbaar punt, ook met deze maatregel.”

Waar de nieuwe registratie volgens Bodha wél effectief is, is bij een bekende praktijk: auto’s die vlak vóór import worden ‘teruggezet’ om aantrekkelijker te lijken voor de Nederlandse markt.

„Als een auto twee jaar geleden in Duitsland nog een hogere stand had en hier ineens veel lager wordt aangeboden, dan valt dat nu meteen op. Dergelijke trucs worden een stuk lastiger. Dat is winst.”

Vanaf 3 februari krijgen importauto’s uit Duitsland na registratie in Nederland het oordeel ‘onlogisch’ als de tellerstanden niet oplopend zijn. Zijn de standen wel logisch, dan verandert er niets en blijft het oordeel ‘geen oordeel vanwege invoer’.

Dat komt doordat de RDW niet kan vaststellen of een voertuig, naast Duitsland, ook nog in andere landen geregistreerd is geweest.

De regeling geldt niet met terugwerkende kracht. Alleen auto’s die vanaf nu worden ingevoerd, vallen eronder. „Het is een goede aanvulling, maar geen ultiem middel”, zegt Bodha.