TUI naar Schiphol met grotere vliegtuigen. ‘We zien ook mogelijkheden in Groningen’

Dat evenement vindt een paar uur plaats na de bekendmaking van het plan van de nieuwe coalitie voor een nachtsluiting en een definitief slot op Schiphol. „Ik kan je verzekeren dat de champagne is opengegaan op luchthavens als Düsseldorf en Weeze door dit besluit. We zullen door de krimp creatief moeten zijn in Nederland en daarom willen we de grotere Boeing 737-Max 10 op termijn inzetten”, zegt Glade.

Hij wijst erop dat Rotterdam en Eindhoven ’vol’ zitten. „Als we niet meer in het aantal vliegbewegingen kunnen groeien op Schiphol, dan wel via meer stoelen. En we zien ook nog mogelijkheden in Groningen.” Lelystad Airport, dat het nieuwe kabinet wil openstellen voor commercieel verkeer, is nog niet in beeld bij de Duitse cco.

De Boeing 737-Max 10 zit in het proces van certificering door de Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA. Marktvorsers gaan uit van een introductie in 2027.

TUI is bij het grote publiek bekend als reisconcern, dat 460 hotels heeft, maar daarnaast ook nog een luchtvaartmaatschappij heeft met 125 Boeings en een paar Embraer-toestellen. Van de Boeings zijn er 12 op Schiphol gestationeerd, waaronder een vijftal langeafstandsvliegtuigen.

Ook heeft TUI achttien eigen cruiseschepen in de vaart en zijn er directe samenwerkingen met 8000 hotels ter wereld, naast de mogelijkheid om bij 80.000 hotels wereldwijd te boeken. Om de reizigers naar de hotels te brengen, wordt deels gebruikgemaakt van eigen vliegtuigen. Daarnaast worden er in Nederland ook stoelen bij bijvoorbeeld Transavia ingekocht. In totaal heeft TUI 33 miljoen klanten per jaar voor het hele bedrijf.

Glade is aangetrokken om de luchtvaartmaatschappij meer te laten renderen. TUI Airline wordt intern gezien als het vehikel waarmee de reizigers naar de hotels worden gebracht, aldus de commercieel directeur „Ik wil het beeld van kostenpost veranderen in een winstgevender luchtvaartmaatschappij waar ook andere touroperators stoelen kunnen kopen, naast de verkoop van meer losse tickets en het mogelijk aanvoeren van passagiers voor grote netwerkmaatschappijen. Het is mooi om je eigen capaciteit in de zomer te hebben, zodat je niet afhankelijk bent van anderen. Maar in bijvoorbeeld november kunnen we meer doen met externe partijen.”

De TUI-Airline directeur is om die reden ook blij met de Nederlandse meivakantie, die bijvoorbeeld in Duitsland niet bestaat. Dat levert Glade in die periode ook klandizie op van Nederlanders die over de grens vliegen. De cco wil daarbij vasthouden aan het vliegen vanaf regionale luchthavens voor de vakanties. Dat is vaak goedkoper en zeker in grotere landen vinden toeristen het prettig om dicht bij huis op vakantie te gaan.

De grootste markten voor TUI zijn Duitsland en het VK. Nu nog heeft TUI Airline vier zogeheten AOC’s, jargon voor vliegvergunning, in Europa. Glade wil dat veranderen in één AOC omdat dit de operatie efficiënter maakt. Ook zou dat moeten leiden tot harmonisatie van arbeidsvoorwaarden, met daarbij een scherp oog voor modernisering.

Daarnaast zet Glade in op fors meer omzet uit de bijverkoop aan boord, zoals bijvoorbeeld de catering. De luchtvaartmaatschappij analyseert wat goed verkoopt. Zo prefereren bijvoorbeeld Belgen echte champagne aan boord, waar Duitse reizigers voor sekt gaan.  

Glade is geïnspireerd geraakt nadat hij met een expert van IKEA een rondgang door een Boeing 737 maakte. „IKEA heeft de winkels zo opgezet dat de klant kan kiezen uit artikelen met drie prijsstellingen. Ook hebben ze verstand van inrichting. Mijn gast zei wel 20.000 ideeën te hebben om de inrichting van het vliegtuig beter te vermarkten.”