Reizigers wachten buiten voor het Hoofdstation. NS gaat het monumentale gebouw uit 1896 opknappen als de grote ombouw van het station achter de rug is. Foto: Corné Sparidaens
Na het spoor krijgt ook het aloude stationsgebouw (1896) in Groningen een flinke opknapbeurt, zegt Earde Jepma van eigenaar NS Stations.
NS gaat na de grote ombouw van het Hoofdstation in Groningen aan de slag met het iconische stationsgebouw uit 1896. „Dat heeft een onderhoudsslag nodig en we gaan het verduurzamen om van de hoge gasrekening af te komen en minder energie te verbruiken”, zegt stationsontwikkelaar Earde Jepma van NS Stations.
Bij de verbouwing krijgt het pand nieuwe trapopgangen rondom de liften om de leegstaande bovenverdiepingen geschikt te maken voor reizigers of mensen uit de stad.
De gemeente Groningen wil tussen het Verbindingskanaal (voorgrond) en het monumentale stationsgebouw een groen voorplein aanleggen. Corné Sparidaens
NS hoopt dat het gebouw een passende rol krijgt bij het nieuwe voorplein dat de gemeente wil realiseren. „We zijn in gesprek hoe we ons gebouw, voorzien van dubbel glas en een goed comfort, optimaal kunnen inzetten voor dat plein. Bijvoorbeeld met verblijfshoreca”, aldus Jepma.
De gemeente wil de Stationsweg afsluiten voor doorgaand verkeer en droomt van een aantrekkelijk voorplein tussen de gevel van het stationsgebouw en de oever van het Verbindingskanaal.
Toekomst Stadsbalkon onduidelijk
Het plein, met nieuwe looproutes naar de binnenstad, komt deels op de plek van het Stadsbalkon. Hoe de ondergrondse fietsenstalling wordt ingepast, is nog onduidelijk.
Treinreizigers komen aan de voorkant van het Hoofdstation de trap op vanuit de fietsenstalling onder het voorplein. Vanaf 13 juli moet iedereen ook via een trap naar de treinen aan de andere kant van het gebouw. Corné Sparidaens
Tijdens de verbouwing maakt NS de winkels in het gebouw zoveel mogelijk toegankelijk en zichtbaar vanuit de historische hal. Die wordt na de ombouw belangrijker als ingang.
NS, gemeente en ProRail bezitten overal grond rond stations en zijn met elkaar in gesprek over meer toekomstplannen. „We praten daar vaak lang over met elkaar. Zeker ook in Groningen omdat hier zoveel gebeurt”, aldus Jepma.
„We willen het reizigers én bezoekers die geen treinreiziger zijn zo goed mogelijk naar de zin te maken. Daar zoeken we een oplossing voor die ook op de lange termijn prettig is.”
De nieuwe fietsenstalling onder de sporen wordt bereikbaar via een tunnel onder het station. Van de inpassing van de bestaande ondergrondse fietsenstalling onder het nieuwe plein zijn nog geen schetsen bekend. Foto: Corné Sparidaens
Volgens Jepma denkt NS, onder meer eigenaar van het huidige busstation, mee over wandelroutes en hoe je met fietsers omgaat aan de noordkant van het stationsgebied.
„Het is vooral aan de gemeente welke andere functies daar nog bij kunnen komen, zoals kantoren, woningen of bijvoorbeeld vrijetijdsfuncties die aansluiten op het museum.”
Muziekzaal
Aan de zuidkant zijn de plannen voor woningen, kantoren én een muziekhal (aanvankelijk een nieuwe Oosterpoort) verder gevorderd. „Voor het concept stedenbouwkundig plan hebben wij grond ingebracht zodat de gemeente dat plan kan realiseren, inclusief de verdiepte zuidelijke stationsingang.”
Earde Jepma pleit ervoor om de omgeving van het station niet helemaal vol te bouwen zodat er ruimte overblijft voor spoorplannen in de toekomst. Foto: DVHN
NS zou blij zijn met woningen omdat omwonenden vaak openbaar vervoer gebruiken en minder vaak een auto voor de deur hebben staan. Jepma: „Dat helpt Nederland weer, want zo blijven we met z’n allen duurzaam bereikbaar. Het zorgt voor meer ruimte en minder uitstoot.”
Ruimte open houden
Een nieuwe Oosterpoort kon hem ook bekoren. „De meeste stations zijn overdag druk en ‘s avonds en in de weekenden stiller. Een cultuurcentrum is dan juist actief. Dat vult elkaar mooi aan én zorgt dat investeringen sneller uit kunnen. Gelukkig komt er in elk geval een grote concertzaal.”
De monumentale hal van het station wordt gebruikt als wachtkamer. NS verwacht dat er veel meer mensen doorheen komen als iedereen vanaf 13 juli pal achter het gebouw naar de treinen en het nieuwe ondergrondse station loopt. Corné Sparidaens
Te veel bouwplannen wil Jepma ook niet. „Als we Rotterdam over tien of vijftien jaar moeten uitbreiden, kunnen we bijna geen kant uit. Met de nieuwe infrastructuur kan het Hoofdstation echt lang vooruit, maar dat zeg ik met de kennis van nu. Misschien is er over vijftien jaar meer ruimte nodig.”
Voor de Lelylijn is het station niet meteen geschikt. „We voeren nu uit wat ruim tien jaar geleden is bedacht. Toen was de Lelylijn niet in beeld. Daarom pleit ik altijd voor wat (adem)ruimte voor het station zelf. Vroeg of laat komt er een Lelylijn of wat anders voorbij.”
Cultuur in stationshal
NS stelt de monumentale stationshal 21 juni (10-15.30 uur), 22 juni (11-16 uur), 5 juli (11-16.30 uur) beschikbaar als cultuurpodium. Er wordt die dagen gezongen, gespeeld, gedanst en muziek gemaakt door singer-songwriter Cécile Gardens, rockkoor Jong van Hart, Jorn Prenger en Isa de Leeuw, Moonloops, Het Filofonisch Orkest, singer-songwriter Rampal Etienne, JxJ, Noor van de Monde, Klaas van der Meulen, Silent Rebels, Sugarspin, leden van het Haydn Jeugd Strijkorkest en de theatergroep van regisseur en beeldend kunstenaar Nina Wijnmaalen.
