Vanaf het Herewegviaduct: links de situatie zoals die was, in het midden toen alles weg was en rechts de nieuwe sporen na precies 32 dagen Operatie Groningen Spoorzone. Foto's: DvhN
Voor de bouwers van het nieuwe Hoofdstation in Groningen zit de eerste helft van Operatie Groningen Spoorzone erop. Is op 13 juli alles klaar? En nog vier andere vragen.
Liggen de bouwers op schema met de operatie?
„Jazeker”, zegt woordvoerder Kirsten Smit namens de organisaties die zijn betrokken bij Operatie Groningen Spoorzone. „Woensdag zaten de eerste 32 dagen erop en waren er nog evenveel te gaan. De bouwers werken op verschillende fronten 24/7 door, onder meer aan de nieuwe perrons, perronkappen, portalen, bovenleiding en de nieuwe sporen. Er ligt al veel rails voor en naar de perrons. Monteurs leggen de laatste hand aan de vernieuwing van de sporen vanuit station Europapark – twee voor Arriva en twee voor NS. Woensdag is begonnen met het aanbrengen van de wissels die vlak voor en vlak achter de bustunnel komen te liggen. Om verzakking te voorkomen is de grond rond de tunnel, laag voor laag, extra stevig aangebracht.”
Wat verandert er de komende weken?
„Zaterdag, 14 juni, gaat de volgende fase van de werkzaamheden in. Dan gaan we ook aan de andere (west)kant van het station alle perrons en sporen vervangen en kunnen er helemaal geen treinen meer bij het Hoofdstation komen. Vanaf het Emmaviaduct en het Herewegviaduct kun je zien hoe de nieuwe sporen straks op drie plekken naar elkaar toe lopen. Vanaf 13 juli rijden treinen door van Delfzijl naar Veendam, van Eemshaven naar Bad Nieuweschans en van Leeuwarden naar Europapark en Winschoten. Tot en met vrijdag rijden de treinen naar Delfzijl, Eemshaven en Leeuwarden nog tussen alle werkzaamheden door. Vanaf zaterdag gaan er bussen naar Delfzijl, Eemshaven en Zuidhorn. Daardoor is een speciale bushalte aangelegd op de Stationsweg, voor de verkeerslichten bij het Emmaviaduct.
Is op 13 juli het hoofddoel van de operatie bereikt?
„Het doorkoppelen van de spoorlijnen was een van de vier hoofddoelen”, aldus Smit. Volgens haar heeft bijna niemand in de gaten gehad dat aannemer Strukton Civiel onder de sporen een nieuw stationsgebouw heeft aangelegd met een enorme fietsenstalling (verdieping -2) en een reizigersplein (-1). Die heeft de vorm van een voetgangerstunnel en fungeert tevens als openbare wandelroute tussen binnenstad en Rivierenbuurt. Het ondergrondse voetgangers/reizigersgebied gaat op 13 juli ook open, met een geïmproviseerde zuidelijke toegang.”
Is de aannemer volgende maand helemaal klaar?
„Nee. Sommige mensen zullen wel opkijken wat er allemaal nog moet gebeuren. Aannemer Strukton is voorlopig nog druk bezig met het afwerken van allerlei werkzaamheden en het inrichten van het stationsgebied. Er komen nog veel nieuwe overkappingen, winkels en voorzieningen bij. Er zijn ook nog twee hoofddoelen in de maak: voor de opening van het nieuwe busstation, waar je vanaf het reizigersplein al naartoe zou kunnen, moet eerst nog de noordelijke ingang van de bustunnel worden gebouwd. Die is in de loop van 2026 klaar en dan nemen we ook het busstation in gebruik. De toegang naar de grote fietsenstalling, via een fietstunnel, is pas in 2027 klaar. Dan hebben we het nog niet over de plannen voor een verdiept zuidelijk entreeplein met allerlei bebouwing rondom. Voor de noordkant van het stationsgebied zijn ook nog plannen in de maak.”
Wie bouwt het nieuwe station eigenlijk?
Aannemer Strukton Civiel won in 2019 de aanbesteding van het station, zusterbedrijf Strukton Rails was toen al ingeschakeld voor de spoortechnische werkzaamheden, zoals de afbraak van het oude emplacement en de bouw van het vervangende opstelterrein De Vork. Bij het bouwteam horen Koen van Velsen architecten, RoyalHaskoningDHV, Robert Jan Vos, TAK restauratie architecten en kunstenaar Gabriel Lester. Door allerlei omstandigheden werd de bouw meermalen een jaar of langer vertraagd.
