De nieuwe dienstregeling leidt tot aanpassingen van busroutes in Drenthe en Groningen. Archieffoto: Venema Media
Wat doe je met meer tijd? Het OV Bureau Groningen Drenthe mocht zich de afgelopen maanden over deze vraag buigen. Het nieuwe busstation aan de zuidzijde van het Groninger hoofdstation, dat vanaf 28 juni 2026 in gebruik wordt genomen, levert namelijk veel tijd op.
Bussen uit westelijke richting en vanaf de A28 zijn sneller bij het busstation dat verrijst aan de zuidzijde van het Groninger Hoofdstation, vertelt woordvoerder Jorne Bonte van het OV-Bureau. „Ook komt er een nieuwe tunnel onder het spoor, waardoor bussen makkelijker de binnenstad in rijden.”
Die aanpassingen leveren een besparing op aan reistijd. En de bespaarde minuten aan reistijd tellen volgens Bonte flink op. „Het levert 1,5 miljoen euro per jaar op. Daardoor kunnen we extra ritten inzetten op plekken en momenten die wij nodig vinden.”
Moeilijke keuzes
Daarbij stond het OV-Bureau voor een aantal lastige keuzes. Om overal bussen te laten rijden met voldoende zitplaatsen zijn nog veel meer miljoenen nodig. In de plannen van het OV-bureau zijn daarom uitbreidingsopties opgenomen voor 3 miljoen euro. Deze zijn nog afhankelijk van financiering.
De 1,5 miljoen die wordt gewonnen met kortere reistijden, is dus bij lange na niet genoeg. „We moesten daarom keuzes maken en keken daarbij vooral naar noodzaak. Dat baseren we onder andere op data en de ervaringen van chauffeurs”, legt Bonte uit.
De nieuwe dienstregeling wordt gebaseerd op data en de ervaringen van de chauffeurs. Archieffoto: Venema Media
Hij geeft een voorbeeld van een aanpassing die op basis van data en ervaringen genomen wordt: „Een deel van de bussen op de route van Groningen naar Roden en Leek eindigt bij Hoogkerk. De bussen die bij Hoogkerk stoppen zijn vaak best leeg, die naar Roden en Leek overvol. Door alle bussen naar Roden en Leek te laten rijden, zorgen we ervoor dat reizigers zich beter kunnen verspreiden over de bussen.”
Andere aanpassingen
Daarnaast gaat volgens Bonte een aantal bussen minder rijden of langs andere stations. „De halte van de Q-link lijn 5 in Zuidlaren aan De Brink wordt verplaatst naar De Voorkampen. We wilden een extra halte in het centrum van Zuidlaren, maar die krijgen we niet omdat er dan te veel parkeerplaatsen moeten verdwijnen.”
„Daarnaast wordt het waarschijnlijk drukker, dus hebben we een plek nodig waar we sneller kunnen doorrijden. En dat kan bij De Voorkampen makkelijker.” Dat zorgt bij sommige mensen voor iets meer reistijd. „Sommige reizigers moeten vijf minuten verder lopen naar een alternatieve halte.”
Rit die verdwijnt
Voor reizigers tussen Veendam en Muntendam is het even slikken. „Die bus zal voortaan één keer in het uur gaan rijden. We zien dat reizigers meer naar Zuidbroek dan naar Veendam vertrekken vanuit Muntendam. Daarnaast kunnen scholieren uit Muntendam naar Veendam fietsen. Daarom hebben we besloten om die bus als het ware te verplaatsen.”
Bonte houdt bij de plannen wel een slag om de arm. „Op dit moment is het een voorlopige dienstregeling. Mensen kunnen nog tot 14 januari reageren. Vervolgens verzamelen we alle reacties en komen we begin februari met de laatste aanpassingen, zo kunnen we bij de opening van het busstation in juni meteen volgens de nieuwe dienstregeling rijden.”
Grootste aanpassingen aan de buslijnen
Er komen meer bussen, vooral op de randen van de spits en in de weekenden.
Bussen rijden op zondagmiddag vaker naar Meerstad en Harkstede en op zondagavond naar Ten Boer en Appingedam.
Van één keer in het uur naar twee keer in het uur op zaterdag overdag.
Komen meer bussen, van één keer in het uur naar één keer in het halfuur.
Voortaan elk uur een bus
Bussen op deze lijnen worden teruggeschroefd. Van twee keer naar één keer in het uur.
Via Buitenvaart in plaats van Noordscheschut. Lijn 27 zal wel door Noordscheschut blijven rijden.
Niet meer via De Brink maar De Voorkampen.
In het weekend nieuwe nachtbuslijnen.
Dit zijn de aanpassingen op hoofdlijnen. Het gehele conceptplan is hier te vinden.
