Actieradius, laadpalen en onderhoud: hier moet je op letten als je een tweedehands elektrische auto koopt

Vooropgesteld: als je naar het kostenplaatje kijkt (en het milieueffect buiten beschouwing laat) hangt het van jouw persoonlijke situatie af of elektrisch rijden interessant is. Soms ligt een verbrandingsmotor meer voor de hand; denk bijvoorbeeld aan het rijden van grote afstanden zonder pauzes of het vaak rijden met een caravan.

„Neem geen impulsieve beslissing, maar bedenk goed: past een EV in míjn situatie?”, waarschuwt Jos van der Drift, expert automotive bij de ANWB. „Er is een groeiende vraag naar elektrische auto’s, maar slechts 7,5 procent van het Nederlandse wagenpark is elektrisch. Kijk naar je te besteden budget en welke EV daarvoor beschikbaar is: past die auto bij jóuw situatie?”

Diezelfde mening heeft Tim Roks, auto-expert bij occasion- en vergelijkingsplatform Gaspedaal.nl. „Bij het kopen van een EV komt meer kijken dan bij de aanschaf van een auto met een verbrandingsmotor. Weet hoeveel actieradius je nodig hebt, want dat bepaalt hoe vaak je moet opladen. Bovendien is het slim om van tevoren te bedenken waar je gaat opladen: thuis, op je werk, bij een openbaar laadpunt of een combinatie daarvan?”

In grote lijnen ziet de ANWB een groeiende vraag naar elektrisch, maar de particuliere autobezitter houdt voorlopig nog even pas op de plaats. „En dat zou best slim kunnen zijn”, meent Van der Drift. „De benzine- en dieselauto hebben een levensduur van bijna twintig jaar. Dat moet de EV nog maar even bewijzen. De consument vraagt zich nog af: heb ik over een jaar of vijf nog iets aan mijn EV? Voor veel mensen is het nog een brug te ver. Die wachten liever de ontwikkeling nog even af.”

Want de EV staat nog maar aan het begin van zijn ontwikkeling; Van der Drift verwacht dat het slechts enkele jaren duurt voordat lichtere batterijen een actieradius van rond de 1000 kilometer halen, dat accudegradatie verwaarloosbaar wordt en dat snelladen de norm is.

Maar áls je elektrisch rijden bij je past, welke auto moet je dan kopen?

Het belangrijkste waar je op let, is de SoH van de batterij. De ‘state of health’ geeft weer hoeveel bruikbare accucapaciteit er nog is ten opzichte van de fabrieksnieuwe staat. Boven de 90 is de batterij nog uitstekend; beneden de 70 wordt ie als defect beschouwd.

„Maar”, zegt Van der Drift, „het kan best zijn dat een paar procentjes lager dan 70 prima is voor de kilometers die jíj rijdt. En dan heb je voor een scherpe prijs een EV die aan jouw wensen voldoet.”

Bovendien bieden fabrikanten ook garantie op de accu, weet Roks. „Bij de meeste merken bedraagt die acht jaar of 160.000 kilometer, afhankelijk wat als eerste wordt bereikt. Je kunt dus een tweedehands elektrische auto kopen met nog een ruim aantal jaren of kilometers aan garantie.”

Kijk ook goed naar de actieradius: de maximale afstand die de auto rijdt zonder tussentijds op te laden. De actieradius is wel afhankelijk van bijvoorbeeld weersomstandigheden; bij tegenwind of koud weer is die lager. Ook rijstijl speelt mee: boven de 100 km/u stijgt het verbruik flink.

De actieradius van nieuwe EV’s ligt momenteel tussen de 300 en 500 kilometer. Zakt de capaciteit van de batterij (de SoH) terug, dan daalt ook de actieradius. Maar staar je niet blind op getallen, waarschuwt Van der Drift. „De gemiddelde forens rijdt 40 kilometer per dag, dus dan is een actieradius van 150 genoeg.”

Een lichtere batterij is bovendien goedkoper in de Motorrijtuigenbelasting, die wordt berekend aan de hand van het gewicht van de auto. Voorlopig blijft korting op die belasting voor EV’s tot 2030 gehandhaafd. Roks: „Op basis van die vooruitzichten zou ik de aankoop van een EV op de korte termijn wel aandurven. Bovendien zijn niet alle EV’s loeizwaar en duur in de wegenbelasting.”

Door de SoH is de kilometerstand, anders dan bij auto’s op brandstof, een stuk minder belangrijk; de elektromotor heeft immers veel minder bewegende en slijtageonderdelen. Waar een verbrandingsmotor alleen al meer dan tweeduizend onderdelen heeft (denk aan een distributieriem en cilinders), heeft een elektromotor maximaal drie.

Beter gezegd: bij een elektromotor kan veel minder stuk gaan. De onderhoudskosten van een EV zijn een stuk lager.

Kortom: bedenk goed of een EV bij jou past als het om het financiële plaatje gaat. Rij je veel met een aanhanger of een caravan? Hoeveel kilometer leg je dagelijks af? En waar kun je laden?

Qua aanschaf ontlopen benzine- en elektrische auto’s elkaar niet veel; het onderhoud van een EV is voordeliger, maar de manier van laden kan in de papieren lopen. Aanschaf en installatie van een laadpaal aan huis kost rond de 2500 euro. „En het kan even duren voor je dat bedrag weer terugverdient”, besluit Van der Drift.