Al decennia wordt gesproken over en gewerkt aan de verbetering van de verkeersveiligheid van de N34. Foto: Jaspar Moulijn
De provincie Drenthe wil gefaseerd een inhaalverbod invoeren voor de N34 tussen Emmen en de aansluiting op de A28 bij De Punt.
Dat laat een woordvoerder weten in antwoord op vragen van Dagblad van het Noorden, naar aanleiding van een pleidooi voor een betonnen afscheiding op de autoweg. De provincie is beheerder van de N34.
Het eerste traject waar het inhaalverbod wordt ingesteld, is tussen Gieten en De Punt, waar deels al een verbod bestaat. De bedoeling is dat dit komende herfst wordt uitgebreid, dan staan ook onderhoudswerkzaamheden gepland. De overige delen volgen in de jaren daarna.
Het verbod maakt deel uit van een aanvullend pakket maatregelen om de verkeersveiligheid op de N34 te verbeteren. Daaronder vallen ook het versmallen van rijstroken en het plaatsen van zogenoemde groenstenen in de berm tussen Zuidlaren en De Punt. Die stenen moeten voorkomen dat voertuigen bij een stuurfout direct in de zachte berm belanden.
Extra rijbaan
De maatregelen worden genomen naast het aanleggen van een fly-over bij verkeersplein Gieten. In afwachting van de oplevering van de fly-over in 2030 wordt tijdelijk een extra rijbaan oftewel bypass gecreëerd voor verkeer dat vanuit de richting Assen naar Emmen wil. Ook komen er bij Gieten verlengde busbanen.
Een andere grote ingreep is de reeds eerder aangekondigde verdubbeling van ongeveer vijf kilometer tussen Gasselte en Eext. Wanneer deze klus begint, is nog niet bekend. De N34 is al verdubbeld tussen Coevorden-Noord en Emmen-West. Verdere verdubbeling ligt gevoelig, omdat de N34 het landschap van de Hondsrug doorkruist, dat de status heeft van UNESCO Geopark.
Het pleidooi voor een betonnen afscheiding werd eerder deze week gedaan door Danny Kolthof uit Groningen, die een jaar geleden samen met zijn ouders een ernstig ongeluk meemaakte na een botsing met een tegemoetkomende auto bij de afslag Westlaren.
Hinder voor hulpdiensten
De provincie wil het volledig scheiden van rijbanen onderzoeken, maar geeft aan dat deze ingreep kostbaar en ingrijpend is. De Drentse afdeling van Veilig Verkeer Nederland (VVN) wijst erop dat het plaatsen van een scheiding de hulpdiensten – ambulances, brandweer en politie – kan hinderen.
Zowel de provincie als VVN benadrukt dat onveilige situaties meestal niet door de inrichting van de weg worden veroorzaakt, maar door de weggebruiker. Die weet vaak heel goed wat wel en niet mag in het verkeer, maar wordt soms verleid toch risico’s te nemen. Bijvoorbeeld door achter het stuur te telefoneren of door in te halen, terwijl dat op de N34 nauwelijks tot geen tijdwinst oplevert.
De N34, die over een lengte van 77 kilometer vanaf Ommen in Overijssel tot aan De Punt in Drenthe loopt, heeft een reputatie als dodenweg. Mede om die reden zijn de afgelopen jaren verschillende maatregelen getroffen, zoals verbreding van de weg, aanleg van een groene middenstrook en aanpassingen van op- en afritten door de bouw van ongelijkvloerse kruisingen.
