Amanda Reilman werkt als omgevingsmanager bij stationbouwer Strukton. Peter Wassing
Amanda Reilman is deze dagen hét gezicht van het Hoofdstation. Zij houdt belangstellenden al 46 dagen op de hoogte van de ombouw van het stationsgebied in Groningen.
Omgevingsmanager Amanda Reilman (28) uit Groningen staat misschien met een ietwat strenge blik op de foto vanaf het Herewegviaduct, maar op haar werk bij stationsbouwer Strukton staat ze vooral bekend als spontaan en goedlachs, zeggen collega’s.
Het gezicht van de bouwer
Ze presenteert namens het bedrijf online filmpjes over de spectaculaire gedaantewisseling van het Hoofdstation in Groningen. Zo werd ze het ‘gezicht’ van stationsbouwer Strukton Infra Specials en een beetje een bekende Nederlander, want overal volgen trein/spoormensen de ombouw met grote belangstelling.
Strukton en ProRail hebben de afgelopen weken onder meer deze sporen weggehaald voor altijd en deels verlegd en opnieuw aangelegd. Foto: Venema Media
„Met die bekendheid valt het wel een beetje mee hoor. Mijn grootste fans zijn opa en oma”, vertelt ze in de bouwkeet waar Strukton al jaren zit.
Met circa tweederde van Operatie Groningen Spoorzone achter de rug, is het er opvallend rustig. „Nou, rustig...”, nuanceert Reilman. „We rennen niet, nee. Maar we vervelen ons ook niet en soms herken je aan een snelle pas heus wel dat de druk erop staat.”
Commandocentrum
Verderop in het ‘commandocentrum’ en het containercomplex dat honderden bouwvakkers dagelijks als uitvalsbasis gebruiken, gaat het er soms hectisch aan toe. Zeker als de drie ploegen wisselen en met busjes worden aan- en afgevoerd (ze parkeren bij een P+R).
„We zitten nu op dag 44 van de 64 en zijn aan onze 134e shift (van 9 uur) toe”, zegt projectmanager Marcel Kampman van Strukton. Hij werpt maandag met bouwmanager Rick Valk van ProRail een tevreden blik op de werkzaamheden vanaf het Emmaviaduct.
Beneden vormt zich in de regen een rij voor de frietkraam die ProRail heeft ingehuurd als dank voor de inzet tot dusver. Het is weer eens wat anders. Eerder kregen de bouwers nog ijsjes, water en zonnebrand.
Altijd wel een beetje modder
Modder is er altijd wel een beetje. „Als het niet regent, rijden er sproeiwagens rond. Beter dat wij moddervoeten hebben dan dat de buren constant in het stof zitten.”
Strukton en Prorail zijn al weken druk bezig met het opnieuw opbouwen van de spoorrails bij station Groningen. Foto: Venema Media
De eerste nieuwe wissel steekt al een klein stukje onder het Emmaviaduct uit, amper 10 dagen nadat de laatste Arriva-trein van het oude station vertrok.
Een knap staaltje werk, zegt Valk. Volgens hem liggen de bouwers nog steeds op schema, ondanks de vondst van vervuilde grond, onduidelijke kabels en asbest aan de westkant van het station.
„Dat is allemaal opgeruimd, verwijderd of omgelegd. Gelukkig hebben we geen klagen over het weer en zit er voor dat soort dingen reservetijd in de planning.”
100.000 transporten
De operatie is lastig voor reizigers en een reusachtige klus voor planners en coördinatoren. Zo moest Strukton precies op tijd klaar zijn om de wissel te ontvangen. De vrachtwagen, een speciaal transport, kwam rechtstreeks bij de leverancier vandaan.
„We werken zoveel mogelijk met just in time logistiek (leveranciers brengen de spullen pas als ze worden gebruikt) omdat er bijna geen opslagruimte is”, zegt Kampman. „Met ruim 100.000 transporten in die 64 dagen is dat een hoop gepuzzel, want het moet ook allemaal, deels met kranen, naar de juiste plek.”
„In speciale gevallen gebruiken we depots. De hoeveelheid afgegraven grond was bijvoorbeeld zo groot dat die eerst op het terrein is verzameld en later afgevoerd.” Een deel van de spullen, zoals de ballast voor de sporen, komt per trein.
Actuele ‘striptekeningen’
Elke dag buigt een groep van circa 25 uitvoerders van alle verschillende disciplines en werkplekken zich in een vergaderzaal over de actuele ‘striptekening’ van de bouw die projectcoördinator Teun Alberts dagelijks ververst. Hij combineert de werkvoorbereiding met de actuele situatie.
Zo ziet iedereen in een oogopslag wat er rondom zijn of haar werkplek gebeurt en welke aanvoerroutes beschikbaar zijn. „Transport gaat zo min mogelijk over de openbare weg, maar helemaal ontkomen we daar niet aan”, zegt Kampman.
Geen bouwtijd over
Bouwers merken steeds meer begrip voor de langere bouwperiode (Strukton kondigde aanvankelijk aan dat de operatie 49 dagen zou duren, later werd het 64) nu mensen zien hoeveel er gebeurt.
De bouwers moeten het gebied bovendien delen met restaurateur Anton Rail, dat vanaf een eigen uitvalsbasis aan de noordwestelijke kant de historische perronkappen terugplaatst.
Op vrijdag 13 juni reed de Arriva-trein naar Delfzijl voor het laatst onder het KPN-gebouw door weg bij het Hoofdstation. Perron 1 verschuift een stuk en ligt straks ongeveer op de plek van de trein rechts. Foto: DvhN
Door de langere bouwtijd kunnen schaarse experts efficiënter werken. Valk ziet langs het spoor verschillende disciplines ‘in een treintje’ achter elkaar aan werken van de ene naar de andere kant van het station. „Bij het Emmaviaduct is de spoorbouw in volle gang, terwijl bij het Herewegviaduct al de eerste seinen staan.”
De spirit zit er nog in
Reilman is behoorlijk onder de indruk van wat haar collega’s tot stand brengen. „Zeker nu het al zo lang duurt. Iedereen begint een beetje moe te worden, maar de spirit zit er nog steeds in.”
Strukton heeft alle sporen en perrons aan de westkant van het station weggehaald, inclusief vervuilde grond, asbest en kabels en leidingen. Foto: DvhN
Na zoveel jaar ziet ze een toekomst in de bouw wel zitten, zegt de van oorsprong Zuidhornse. Ze belandde in coronatijd, met een vers hbo-diploma facility management op zak, bij toeval bij Strukton voor vakantiewerk: schoonmaak en de catering.
„Daardoor kwam ik voor een kantoorbaan in beeld en sinds een tijdje ben ik omgevingsmanager. Dan ben je contactpersoon voor betrokken organisaties, zoals het OV-bureau, en de omgeving: bedrijven als KPN en UWV, en natuurlijk de omwonenden. Mijn oude buren, ik woonde heel lang achter het station.”
Verstand van zaken
Communicatieadviseurs vonden haar geschikt voor de bouwfilmpjes op socials als Youtube en Facebook. „Nou, dan doen we dat ook maar.”
Inhoudelijk weet ze inmiddels het een en ander van de bouw. „Je hoeft me het verschil tussen een csm wand en een damwand niet uit te leggen. En ik weet dat je bovenleiding geen draad mag noemen. Maar verder zit de kennis niet heel diep hoor.”
De eerste grijze ballast ligt op de plek waar twee van de drie nieuwe Arriva-sporen komen. De trein rijdt straks niet meer onder het KPN gebouw door. Foto: DvhN
Reilman vindt de civiele bouw zo interessant dat ze graag in die wereld blijft werken. „Bij Strukton zou kunnen, maar niet in Groningen. Dat is een probleem, want ik wil de stad niet uit. Gelukkig is er tijd om na te denken. Na Operatie Groningen Spoorzone ga ik eerst lang met vakantie en daarna duurt het nog even voordat het station helemaal af is.”
