De hybride auto verslaat met steeds ruimere cijfers zijn volledig elektrisch aangedreven broertje. Terwijl in Nederland de verkoop van de Tesla-achtigenlicht daalde, stortte in Duitsland de verkoop vorige maand totaal in. Hoe kan dat en wat is nu wijs?
Bijna de helft (47,1 procent) van alle auto’s die vorige maand in Nederland werden verkocht was een hybride. Dat is een model met een kleine batterij – vaak voldoende voor woon-werkverkeer – en een brandstofmotor voor langere afstanden, zoals een vakantie. Van laadpaalstress heeft de bezitter geen last.
Waar de verkoop van hybrides met zo’n 9 procent steeg, zag het volledig elektrische voertuig (EV) zijn marktaandeel met ruim 3 procent dalen. Ook dat blijkt uit cijfers van de Rijwiel en Automobiel Industrie, RAI.
Die afname lijkt niet noemenswaardig, bijna een op de drie nieuwe auto’s is nog steeds een EV, maar over de grens stortte in juli de verkoop van de 100 procent stekkerwagens in. Duitsers kochten die maand 37 procent minder elektrische auto’s.
De oorzaak voor die scherpe Duitse daling kan een aanwijzing zijn voor wat er in Nederland gaat gebeuren. Want de verkoop van auto’s met louter elektrische aandrijving daalde over de grens al sinds december fors. Toen kwam er een eind aan een subsidie op de aankoop van een EV van 3000 tot 4500 euro.
Welke rol speelt gedrag Elon Musk?
Opmerkelijk is dat in Duitsland BMW uit Beieren vorige maand voor het eerst meer EV’s verkocht dan aartsrivaal Tesla. Spelen de grillen van Tesla-baas Elon Musk die openlijk voor Donald Trump kiest daarbij een rol?
Het besluit van de grote Duitse drogisterijketen Rossman om geen Tesla’s meer te kopen, kwam breed in het internationale nieuws. Reden voor Rossmann is dat Musks politieke keuze schril afsteekt bij Tesla’s doel om bij te dragen aan milieubescherming door de productie van EV’s.
Feit is dat Tesla’s Model Y vorige maand in heel Europa 16 procent minder goed verkocht dan de maand ervoor en de verkoopcijfers van de Model 3 daalden zelfs 17 procent.
In Duitsland zijn vorige maan de 37 procent minder de elektrische auto's verkocht. Foto: ANP
Marktkenners durven het verband met Musk nog niet te leggen, wel die tussen het wegvallen van de subsidie en de dalende verkoopcijfers van elektrische auto’s in Duitsland. Die donkere wolk hangt ook boven de Nederlandse EV-markt. Want ten eerste is de subsidiepot voor gebruikte elektrische auto’s inmiddels leeg. Binnenkort zal blijken welk effect dat heeft op de verkoop van tweedehands EV’s.
En eind dit jaar stopt de ook de 2950 euro-subsidie die de koper nu nog krijgt voor een nieuwe elektrische auto. Den Haag vult die geldpot – net als de Duitsers – ook niet meer aan.
Dip is diep in heel Europa
Eigenlijk dipt in heel Europa de verkoop van 100 procent ‘elektrisch’. Laadpaalstress is een reden om de koop ervan uit te stellen. Zo vindt bijna 60 procent van de Nederlanders dat de overheid subsidies moet geven aan particulieren voor de installatie van een laadpaal bij huis. Regionaal zijn er verschillen. Want bijna 80 procent van de Drenten, 70 procent van de Groningers en 62 procent van de Friezen vinden dat, zo leert recent onderzoek van Werkspot onder 1000 Nederlanders. Weliswaar zijn er voldoende openbare laadpalen beschikbaar, toch willen veel autobezitters liever het gemak van een laadpaal thuis.
Naast het opdrogen van subsidie- en belastingvoordelen zijn er allerlei andere oorzaken voor de Europese EV-verkoopdip. Zo stopt autoverhuurder Sixt met de verhuur (en dus ook aankoop) van elektrische auto’s omdat hun klanten ze niet believen.
Waarom willen leasebedrijven geen EV’s meer?
Grote leasebedrijven dreigen zich van de Europese markt terug te trekken. Door de slechte restwaarden van EV’s – mede het gevolg van de onvoorspelbare prijsverlagingen door Tesla van hun nieuwe auto’s, waardoor een occasion soms duurder is – zien leasebedrijven de mogelijke verplichting niet meer zitten om alleen nog elektrische auto’s aan te bieden. Bovendien wordt leasen van een EV minder aantrekkelijk omdat in 2025 wegenbelasting moet worden betaald. Voor een Tesla Model 3 is dat vanaf volgend jaar maandelijks 23 euro, een bedrag dat oploopt tot 95 euro in 2031.
Audi sluit door de dip in de verkoop al een fabriek voor EV’s in Antwerpen, omdat de vraag te klein is. General Motors, Ford en Volvo heroverwegen het besluit om in 2030 alleen nog EV’s te maken. De eerste twee merken hadden hybridemodellen al bij het vuil gezet, maar blazen die motortechniek met spoed nieuw leven in.
Terug naar de hybride, de auto waar Mitsubushi-dealer Jelmer Jubbega uit Meppen en Toyota – met zijn Prius – altijd in zijn blijven geloven. De comeback van de hybride (velen wel met stekker) krijgt straks nog meer glans door Volkswagen. Zijn nieuwe plug-inVW Golf eHybrid komt 142 kilometer ver met een volle accu. Ruim voldoende voor de meeste dagelijkse ritten in Nederland, voor mannen is 34 kilometer, voor vrouwen 27.
Wie stelt koop stekkerbak uit?
ING-sectoreconoom automotive Rico Luman zei recent in het dat vooral de Nederlandse middenklasse – zo’n 3,4 miljoen mensen, bijna een kwart van de werkende bevolking – de aanschaf van een 100 procent elektrische auto uitstelt.
Toyota noteerde in 2023 een stijging van een derde in de wereldwijde verkoop van hun hybrides. Voor bestuursvoorzitter Akio Toyoda van Toyota kan de 100 procent stekkerwagen nooit dé oplossing voor schone auto’s zijn. Hij voorspelt hooguit een marktaandeel van 30 procent. De Japanner herinnert ons eraan dat 1 miljard mensen op de wereld nog leven zonder elektriciteitsnet. „De resterende 70 procent betreft hybrides, waterstofauto’s met een brandstofcel, en auto’s met een waterstofmotor. Ik denk dat brandstofauto’s zeker zullen blijven bestaan.”
De opkomst van hybride komt ook door steeds strengere eisen die Europa stelt aan de uitstoot van fossiele auto’s. De huidige emissie- en milieueisen zijn met modernere hybridetechnieken voor de autobouwers goed te halen. Bovendien verdienen de grote Europese autofabrikanten nog steeds te weinig aan het maken van EV’s, vaak lijden ze er zelfs verlies op.
Wat te doen als autokoper?
In het Parool wijst hoogleraar transportbeleid Bert van Wee dat als reden aan dat de prijzen van elektrische auto’s minder snel dalen dan verwacht. Volgens hem willen de grote merken eerst wat verdienen aan hun auto’s voordat ze de prijzen verder kunnen laten dalen.
Moet je dan wachten tot de prijzen voor een EV nog verder dalen of nu een laadpaalstressvrije hybride kopen, of nog gewoon een benzine? Uit de Europese verkoopcijfers bleek dat vorige maand plots weer meer auto’s verkocht zijn die op benzine (+0,1 procent) en diesel (+1,4 procent) rijden. Het hardst steeg het aandeel hybrides (+18,4 procent).
Van Wee voorspelt in het Parool dat de dip in de verkoop van 100 procent elektrische ‘tijdelijk is’. Tenminste, als Europa de regels die ze de auto-industrie heeft opgelegd niet alsnog aanpast. Dat beleid schrijft voor dat vanaf 2035 alle nieuwe auto’s zero emission – zonder uitlaatgas – zijn.
Maar de grote merken lobbyen achter de schermen om die datum uitgesteld te krijgen. Eerst nog maar gewoon doorrijden dan? Of stappen we vaker in de bus of trein?
