Wordt het nog wat met de Nedersaksenlijn of blijft het een vrome wens? Foto Archief DvhN
Drenthe komt er bekaaid af bij de investeringen van 7,5 miljard euro voor het spoor. Hoe komt dat? Vijf vragen en antwoorden.
Geen Hanzelijn, geen oplossing voor het knelpunt op het spoor bij Meppel. Zijn er dan helemaal geen lichtpuntjes te noemen voor Drenthe bij de plannen die de regering maandag presenteerde om het Nederlandse spoor en de verdere infrastructuur te verbeteren?
Gelukkig wel. Hoogeveen krijgt bijna 15 miljoen euro om het stationsgebied op te knappen. En er komt bijna 5 miljoen om de wijk Kloosterveen bij Assen beter te ontsluiten en de gemeente Noordenveld kan met dik 2 miljoen euro aan de slag met de verbetering van de N372 tussen Roden en Peize. Voor de betreffende plaatsen is dit goed nieuws, maar helaas komt er van alle plannen om Drenthe (en daarmee eigenlijk ook Groningen) beter per spoor te ontsluiten, weinig terecht.
Er komt toch ook 3 miljoen euro voor een onderzoek naar de Lelylijn tussen Groningen, Lelystad en de Randstad?
Ja, maar dat onderzoek zou best eens kunnen uitwijzen dat die lijn niet haalbaar is. De eerste kostenraming voor die lijn is al 6 tot 7 miljard euro. De coalitiepartijen hebben daarvoor al de helft gereserveerd, maar het zou best eens kunnen dat de totale kosten veel hoger blijken te zijn. Het risico is groot dat er straks helemaal niets gebeurt om het Noorden beter op het spoor aan te sluiten: geen verbetering van bestaand spoor, geen Nedersaksenlijn, geen Lelylijn.
Wat vindt het Drentse provinciebestuur ervan?
Gedeputeerde Nelleke Vedelaar (PvdA) liep dinsdagmiddag helemaal leeg. „Ik word eigenlijk alleen maar bozer en bozer”, zegt ze. „Het is weer een voorbeeld dat ‘Den Haag’ ons niet ziet staan.” Dat is allemaal wel opmerkelijk, beaamt ze, gezien de boerenopstand van afgelopen zomer. Want die ging echt niet alleen over stikstof, ook over het breed gedragen gevoel op het platteland dat alles draait om de grote steden.
Nelleke Vedelaar Foto ANP/ Bas Czerwinski
Wat is de verklaring dat het zo is gegaan?
Uitgangspunt van het kabinet was dat er spoorlijnen en andere openbaar vervoervoorzieningen moeten komen op plekken waar de komende jaren huizen gebouwd worden. In Drenthe zijn nu eenmaal minder woningbouwplannen dan in bijvoorbeeld Zuid-Holland. Toch was staatssecretaris Vivianne Heijnen (CDA) van Verkeer en Infrastructuur in september, toen ze in het Noorden was, nog heel enthousiast over de Nedersaksenlijn. Als Limburgse snapt ze ook hoe belangrijk die is voor de verbinding met Duitsland. „Het is echt een kwestie van prioriteiten”, zegt Vedelaar. „Iedereen snapt ons verhaal, maar als het geld verdeeld wordt, is de pot leeg voordat wij aan de beurt zijn. Dat er zelfs geen geld komt om het bestaande spoor te verbeteren, is echt heel teleurstellend. Bedenk echt: elke week staat er bij Meppel wel een trein stil vanwege een storing. Negen uur per week. Dat is meer dan een hele werkdag.”
Wat kan Vedelaar doen om het tij te keren?
Haar hoop is gevestigd op de Tweede Kamer. Die kan de plannen van het kabinet nog bijsturen. Dus is ze druk aan het lobbyen, samen met burgemeesters en andere collega’s. Ook commissaris van de koning Jetta Klijnsma belt heel Den Haag af om de noordelijke zaak nog eens te bepleiten. Eind november is er een kamerdebat en dan moet blijken of er politiek draagvlak is.
