Een tekening van het toekomstige Hoofdstation met gedeeltelijke perronoverkappingen voor NS en de bussen (rechts), taxi's op de plek van het spoor (links) en drie doorgaande sporen van Arriva rond het oude seinhuis. Beeld: ProRail
Treinreizigers zouden het vanaf half mei 7 weken zonder Hoofdstation moeten doen, maar de verbouwing gaat langer duren. Wat is er aan de hand?
Welk slecht nieuws maakte ProRail gisteren bekend?
Aannemer Strukton kan de grote ombouw van het Hoofdstation in Groningen, die het bedrijf tussen 16 mei en 7 juli onafgebroken zou uitvoeren, toch niet binnen die 51 dagen realiseren. Treinreizigers moeten langer met de bus, maar hoelang en wanneer is nog niet duidelijk.
Wat is er aan de hand?
Volgens woordvoerder Mirjam de Witte van opdrachtgever ProRail heeft Strukton om diverse redenen meer tijd nodig. Zo kampt het bedrijf met een tekort aan seinmonteurs en is het werk aan de nieuwe perronkappen complexer dan gedacht. Ze werken aan een nieuwe planning. Hoeveel extra dagen of weken Strukton nodig heeft, is volgens haar nog niet duidelijk. De organisatie sprak eerder van een militaire operatie die tot op het kwartier wordt gepland.
Is dat gemakkelijk op te lossen?
ProRail hoopt dat de werkzaamheden wel gewoon op 16 mei starten. „Naar voren schuiven is lastiger dan verlengen, maar het is een hele puzzel. Ik kan er nog niet veel meer over zeggen dan dat Groningers het voor de kiezen krijgen. Het is een nare boodschap, ook voor Arriva en NS die langer vervangende bussen nodig hebben. Niet voor niets plannen we dit soort langdurige stremmingen jarenlang vooruit.”
Geluk bij een ongeluk: doordat de werkzaamheden langer gaan duren, krijgt ProRail tijd om het spoor bij de Esperantotunnel, waar in november verzakkingen optraden, geheel te vernieuwen en is daar geen aparte stremming meer voor nodig.
Wat gaat er eigenlijk allemaal gebeuren?
Strukton koppelt bij het station de regionale lijnen aan elkaar, bouwt perrons (af), verlegt en vernieuwt sporen, verwijdert, vervangt en verplaatst wissels, rijdt een prefab deel van de bustunnel onder het spoor, breekt de blauwe loopbrug af en neemt zoveel mogelijk delen van het treinstation in gebruik. Dat moet allemaal in een bepaalde volgorde gebeuren, terwijl de treinen tot 16 mei blijven rijden.
Door de veranderingen rijden Arriva-treinen straks rechtstreeks van bijvoorbeeld Hoogezand naar Winsum/ Delfzijl en van Leeuwarden naar Europapark / Winschoten. Voor NS blijft het Hoofdstation een eindstation. In tegenstelling tot de huidige situatie zijn alle sporen en perrons straks vanuit een reizigerstunnel bereikbaar met (rol)trappen en liften. Die zijn nu nergens nodig.
Tijdens de grote verbouwing van het Hoofdstation rijden de treinen in alle richtingen gewoon door, pal naast, voor, achter en soms onder de werknemers van Strukton. Foto: Jaspar Moulijn
De ondergrondse fietsenstalling, het verdiepte zuidelijke entreeplein en het busstation zijn op z’n vroegst volgend jaar klaar. Het oude stationsgebouw blijft in gebruik en wordt (weer) hoofdentree.
Is er al vaker vertraging geweest?
Dat mag je wel zeggen. De provincie, initiatiefnemer van de ombouw, ging lang uit van ingebruikname in 2020. Later werd dat 2021, 2022, 2023 en uiteindelijk 2025 voor de nieuwe sporen en 2026 voor het resterende deel van het project. Dat lukte alleen door de treinstremming buiten de vakanties om te plannen, met alle gevolgen van dien voor de meeste reizigers.
Strukton, dat zowel het spoorwerk als de (ondergrondse) gebouwen maakt, meldde vanaf het begin tegenvallers, van archeologische werkzaamheden tot een brand in de technische ruimte. Vorig jaar werd bekend dat het bedrijf ruim 100 miljoen euro verlies lijdt op de opdracht. De provincie sprong meermaals financieel bij.
