De bouwers van het nieuwe Hoofdstation in Groningen hebben het oude seinhuis op Christo-achtige wijze ingepakt. Foto: Corné Sparidaens
Staatssecretaris Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat zegt dat het Hoofdstation in Groningen direct na de verbouwing alweer te klein is. De mededeling staat in schril contrast tot de zorg voor de historie van het station.
Op het Hoofdstation in Groningen is na de verbouwing, die in 2025 klaar moet zijn, niet genoeg perronruimte. Dat blijkt uit de reactie van staatssecretaris Vivianne Heijnen (CDA) op Kamervragen.
Het Groninger Tweede Kamerlid Stieneke van der Graaf (ChristenUnie) stelde de vragen uit bezorgdheid over de vertraagde treinverbinding met Bremen (Wunderline). In tegenstelling tot de hooggespannen verwachtingen van het provinciebestuur, rijdt die trein op z’n vroegst in 2036.
Eerder lukt onder meer niet omdat de nieuwe spoorbrug over de Eems bij Weener, de Friesenbrücke, maar 20 minuten per uur toegankelijk is voor treinen. Voor een rechtstreekse trein zijn nu eerst maatregelen nodig op andere delen van het traject.
Heijnen schrijft dat er op het vernieuwde Hoofdstation ook geen ruimte is voor de rechtstreekse trein. ,,Daarvoor is eerst meer perroncapaciteit nodig: een extra keerspoor of meer perronruimte.’’
Volgens de staatssecretaris zitten die voorzieningen niet in het ontwerp van de huidige verbouwing en kan ProRail dat in deze fase van de bouw ook niet meer veranderen. Daarmee lijkt het erop dat de provincie, die het initiatief nam voor de verbouwing én de Wunderline, kostbare fouten heeft gemaakt.
De provincie wilde van de doodlopende ‘kopsporen’ af om in de provincie meer rechtstreekse treinverbindingen te realiseren. De regionale treinen van Arriva rijden straks over 3 doorgaande sporen door het station van Eemshaven naar Winschoten, van Delfzijl naar Veendam en van Leeuwarden naar Europapark.
NS houdt 4 kopsporen aan en twee perroneilanden voor intercity’s en sprinters. Onder alle sporen en het busstation (ook een ‘eiland’, klaar in 2026) komen tunnels voor voetgangers, fietsers en bussen. De oude stationshal (1896) krijgt een centrale plek bij de ingang van de reizigerspassage. Die krijgt ook een ingang aan de zuidkant.
Heijnen zegt dat de Friesenbrücke lang genoeg dicht is voor twee treinen per uur naar Leer. Bij de opening van de brug in december 2024 is de totale reistijd dankzij andere maatregelen 17 minuten korter dan voor de aanvaring in 2015.
Voor een verdere verkorting van de reistijd is volgens Heijnen geen noodzaak. ,,Mocht die er wel zijn, dan vragen we daar via de Wunderline-overleggen aandacht voor bij de verantwoordelijke Duitse partners.’’
Ondertussen bouwt Strukton druk verder aan de bouw van het nieuwe station. Met 2600 m3 onderwaterbeton is de vloer van het laatste deel van de bouwkuip gelegd. Vanaf deze week wordt het water uit de ‘stationsvijver’ gepompt.
Een blik vanaf het Emmaviaduct doet vermoeden dat de Bulgaars-Amerikaanse architect Christo (1935-2020), die wereldwijd grote faam verwierf als ‘inpak’- kunstenaar van onder meer de Arc de Triomphe (Parijs) en de Rijksdag (Berlijn), zijn oog postuum op het Hoofdstation liet vallen.
Strukton heeft echter zelf het seinhuis achter wit plastic verstopt om hinder te voorkomen bij een grote opknapbeurt. Behalve met veel ondergronds beton trekt het vernieuwde Hoofdstation straks ook aandacht met in ere herstelde historie. De oorspronkelijke perronkappen en pilaren worden elders in oude luister hersteld en krijgen net als het seinhuis een voorname plek.
