Het viaduct over het Afwateringskanaal bij Tjuchem op het nieuwe weggedeelte tussen Siddeburen en Appingedam. Tekening N33 Midden: provincie Groningen
De verdubbeling van de rijksweg N33 Midden (Appingedam - Zuidbroek) ging niet door omdat de provincie het geld nodig had voor de de nieuwe Zuidelijke Ringweg in Groningen. Wat is nu, bijna drie jaar later, de stand van zaken?
Is er inmiddels wel geld genoeg?
Daar lijkt het, sneller dan verwacht, wel op. Het Rijk heeft voor de verdubbeling 145 miljoen euro uitgetrokken. Dat moet genoeg zijn, al is dat met de enorme prijsstijgingen en nieuwe voorwaarden (stikstofopgave) ook weer niet 100 procent zeker. De bijdrage is een van de vijftig onderdelen van de ereschuld waarmee Den Haag de aardbevingsellende wil goedmaken. Daar zit ook 250 miljoen bij voor de verdubbeling van de N33 Noord: Appingedam - Eemshaven, inclusief een aquaduct of beweegbare brug om het Eemskanaal te passeren.
Dan kunnen de wegenbouwers toch aan de slag?
Dat zou je wat betreft de N33 Midden wel zeggen omdat daar al lang bekend is wat er gaat gebeuren. Het Voorkeursalternatief stamt uit 2018 en in 2020 lag er al een ontwerp-Tracébesluit. Toch is de procedure nog niet zo ver. Sinds de bekendmaking van de ereschuld in april werken ministerie, Rijkswaterstaat en provincie aan de wederopstanding van het projectbureau dat in 2021 werd ontbonden toen er geen voldoende geld meer was. Toenmalige betrokkenen kregen ander werk en het Rijk heeft nu meer invloed. Wie betaalt, bepaalt: destijds kwam 89 procent van de provincie. Het is de bedoeling dat een nieuwe projectorganisatie voor N33 Noord begin volgend jaar rond is. Wanneer N33 Midden opstart, is nog niet duidelijk.
Wat gaat die organisatie doen?
Zoveel mogelijk informatie verzamelen over alles wat er nodig is voor de verbreding van de N33 Noord en de oeververbinding bij het Eemskanaal. Dat is nog een voorfase van de eigenlijke procedure die in november 2025 met een verkenningsfase moet beginnen. Ondertussen onderzoeken provincie, ministerie en Rijkwaterstaat hoe en wanneer de verdubbeling van de N33 Midden zo snel mogelijk weer kan worden opgepakt. Daarvoor is het onderzoek naar de N33 Noord ook van belang. Omgevingsmanager Ina de Lange van de provincie Groningen: „We verwachten bijvoorbeeld nieuwe informatie over toekomstige verkeersontwikkelingen door de uitbreiding van de Eemshaven in de Oostpolder. Daar was in 2020 nog geen sprake van.”
En stikstof dan?
Daar moet binnen twee jaar duidelijkheid over zijn. Rijk en provincie verwachten dat stikstofberekeningen en de bijbehorende opgaves de verdubbeling niet in de weg staan. Bij de planvorming van de N33 Midden was die problematiek nieuw en ontbraken details. Als de plannen niet om financiële redenen waren geschrapt, was dat waarschijnlijk wel door stikstof gebeurd.
Wat verandert er ook alweer aan de N33 Midden, en waarom?
Tussen Zuidbroek en Tjuchem wordt de bestaande weg verdubbeld, op het traject Tjuchem- Eemskanaal ligt de nieuwe weg op een nieuwe plek aan de noordoostkant van de bestaande. Voor de ombouw is een extra viaduct boven de Scheemderweg bij Noordbroek nodig. De viaducten Klingenweg en Pastorieweg zijn breed genoeg en worden alleen opgeknapt. Bij de Korengast schuift de weg iets op. De aansluiting van de N387 met de N33 in Siddeburen verandert in een ongelijkvloers kruispunt met op- en afritten en rotondes. De aansluitingen met de Oudeweg en de Geerlandweg vervallen. Voor het nieuwe weggedeelte zijn drie viaducten nodig over de Hoofdweg, het Afwateringskanaal en de Laskwerderweg. Bij Appingedam sluit de nieuwe weg aan op de N362 en de bestaande N33. De verdubbeling komt de verkeersveiligheid, leefbaarheid, bereikbaarheid en de economie van de Eemsdelta regio ten goede.
Meer afspraken
Het Rijk legde de plannen voor de N33 deze maand vast in afspraken met de provincies. Het onderzoek moet onder meer uitwijzen wat een aquaduct onder het Eemskanaal kost. De provincie wil graag van de huidige Eelwerderbrug (1999) af omdat die veel te vaak openstaat en het verkeer belemmert. Het ministerie voelt daar niet voor omdat de brug nog wel 40 jaar mee zou kunnen. Er gaat ook geld naar de hoofdvaarweg Lemmer - Delfzijl (onder andere de Gerrit Krolbrug en de nieuwe zeesluis). Er zijn plannen in de maak voor het verbeteren van de spoorlijn Zwolle - Meppel, heropening van de spoorlijn Coevorden - Rheine en de bouw van station Suikerzijde in Groningen.
Voor de ontsluiting van een bedrijvenpark op Groningen Airport Eelde ligt 6,5 miljoen euro klaar. Genoeg geld voor het verbeteren van de afrit op de A28 vanuit Groningen bij Haren, is er voorlopig niet. Provincie en Rijk gaan nu kijken of de afrit Leek op de A7 uit Drachten, waar ook opstoppingen zijn, wel kan worden verbeterd. De onveilige oprit van de A28 bij De Punt (verkeer moet in een bocht omhoog en rijdt daardoor langzaam de snelweg op met gevaar voor files en ongelukken) wordt niet meer verplaatst omdat er bij Glimmen geen P+R meer komt. Provincie en rijk gebruiken het geld nu voor vier rotondes: onderaan de afrit Eelde uit Groningen (A28), de twee aansluitingen op de N855 naar Dwingeloo (A28) en de zuidelijke kruising van de A37 met de N376 (Veenoord).
