Teleurgesteld bewonerscomité gaat vol voor inspraak Gerrit Krolbrug in Groningen. Ondernemer bedenkt alternatief

Voorzitter Chris van Malkenhorst is blij dat het comité -vooruitlopend op de officiële inspraaksessie- een uur lang de gelegenheid krijgt om zijn zegje te doen en vragen van raadsleden te beantwoorden.

De gemeenteraad werd vorige week door de verantwoordelijke stuurgroep geïnformeerd over de stand van zaken rond de vervanging van de brug. De stuurgroep koos uit de twee resterende opties (bruggen van 3 of 4,50 meter) voor de hoogste variant. Het zou de veiligste optie zijn. De oorspronkelijke voorkeur van Rijkswaterstaat -een brug van 5,70 meter- bleek niet maakbaar.

Het Gerrit Krolbrug Comité gaat nog een keer uitleggen waarom het zich al jaren inspant voor een brug van 3 meter. Van Malkenhorst hoeft naar zijn zeggen niet zijn best te doen om álle raadsfracties te overtuigen.

,,We hebben al van meerdere partijen begrepen dat ze ons plan voor een lage brug sowieso steunen.’’ Toch wordt het spannend omdat provincie en gemeente samen met Rijkswaterstaat in de stuurgroep zitten.

Waar gemeenteraad en B en W eerder samen optrokken in de strijd voor een lage brug, koos wethouder Philip Broeksma (GroenLinks) nu als stuurgroep-lid voor 4,50 meter. Of de coalitiepartijen hem laten vallen of steunen -met name D66 en zijn eigen partij riepen hard om een lage brug- moet de komende weken blijken.

Het Comité zal vanavond opnieuw duidelijk maken dat tienduizenden burgers en bewoners de dupe dreigen te worden van het besluit. Omdat ze de hele dag maar moeten klimmen terwijl er bijna geen schip langs komt. Er rijden ruim 500 keer zoveel fietsers overheen als er vrachtschepen varen.

Voor de 30 à 40 beroepsschippers moeten beide bruggen even vaak omhoog. Het comité neemt de extra openingen voor de pleziervaart voor lief.

,,We snappen ook na de uitleg van vorige week nog steeds niet waarom gemeente en provincie de belangen van hun bewoners negeren. Als ik zie met hoeveel reuring en energie mensen duidelijk proberen maken dat een hoge brug midden in deze stad niet gewenst is, is dat echt geweldig. De online petitie is inmiddels 770 keer ondertekend. Daar krijgen wij ook weer energie van en dat zullen we binnenkort ook laten zien.’’

Van Malkenhorst hoopt dat buurtverenigingen, organisaties als de Fietsersbond en Toegankelijk Groningen maar ook particulieren duidelijk maken welke gevolgen een hogere brug voor hen heeft. ,,Geef maar aan waarom het voor jou lastig is. Ik neem aan dat de ‘tegenpartij’ dat vanuit de scheepvaartbelangen ook doet. Ook al zeggen schippers tegen ons dat ze bij de Gerrit Krolbrug in de praktijk al gas terugnemen voor de Oostersluis en de hoogte voor hen hier niet per se nodig is.’’

De vereniging bedrijven Noordoost ziet af van inspraak, zegt voorzitter Guus Vries. ,,Binnen de VBNO en het bestuur zijn we het niet eens over wat de beste keus is. Volgens ons is gelukkig wel de meeste zorgvuldige weg bewandeld. We stonden niet unaniem achter de bewonersvariant, maar we hebben er wel op aangedrongen dat die even serieus zou worden onderzocht en afgewogen. Dat is gebeurd en daar laten wij het verder bij.’’

Volgens Vries klagen bedrijven rond de Ulgersmaweg weinig over de ontstane situatie, al helpt dat natuurlijk ook weinig. Door de aanvaring in mei is het beweegbare deel van de brug verdwenen moeten fietsers over de wandelbruggen. Autoverkeer rijdt om via de ringweg of Oosterhoogebrug. Rijkswaterstaat liet het beweegbare deel van de brug voor onderzoek naar machinefabriek Rusthoven brengen.

Volgens de VBNO moet de busbaanbrug een rol krijgen in de nieuwe maar ook in de tijdelijke situatie. ,,Er moet in elk geval een tijdelijke brug komen, of een andere oplossing. Maar 9,70 meter, zo hoog worden de nieuwe voetgangersbruggen, blijft erg hoog. Het talud van de busbaanbrug is minder steil, dus zeggen wij: gebruik die voorlopig. Mogelijk kan er wat aan hangen, of kunnen de bussen gedeeltelijk om en om over één rijstrook. Bedenk een oplossing. Die is er vast. Vanwege de toekomstplannen met Kardinge zou dat met afstand de mooiste oplossing zijn.’’

Ondernemer Jan Berends (Van Dijk Metaalbewerking Groningen) heeft ondertussen een alternatief plan voor de nieuwe Gerrit Krolbrug bedacht. Met toch weer gescheiden rijbanen voor auto en fiets (die scheiding is nu wegens ruimtegebrek uit de officiële plannen verdwenen) én een doorvaarthoogte van plm 6 meter.

,,Dat kun je wel realiseren door de fietsbruggen onder het wegdek naast de ‘dikke’ autobrug te hangen. En met circa 70 meter lange, beweegbare taluds. Die schuiven mee als de brug omhoog gaat.’’ Fietsers hoeven volgens hem nooit meer over vaste voetgangersbruggen, die permanent in de ‘hoogste stand’ staan, zoals nu (de nieuwe worden nog een paar meter hoger). ,,Het zal per jaar maar een enkele keer gebeuren dat de brug 8,50 of 9,50 meter open moet.’’