Hoofdstation in Groningen op de schop voor Operatie Bouwkuip

In tegenstelling tot het autoverkeer op de ringweg eerder dit jaar, ondervindt het treinverkeer -tot zondag- nauwelijks last van de operatie. En dat terwijl er veel gebeurt op ‘neuslengte’ van de reizigers en imposante kranen en andere machines dag-en-nacht draaien.

Door een aangepaste dienstregeling blijven de treinen van Arriva en NS tot zondag rijden. Dan rijden er bussen naar Europapark, Zuidhorn, Eemshaven en Delfzijl om de nieuwe situatie uitgebreid te testen.

De metamorfose van het station was nodig voor de aanleg van een grote bouwkuip. Daarin wordt het nieuwe (ondergrondse) station gerealiseerd. Aan de zuidzijde van het station is die kuip al klaar.

Pal achter het oude stationsgebouw is nu het resterende deel aan de beurt. De oude winkels waren al opgeruimd, maar Strukton moest het monumentale seinhuis met de voetgangersbrug (samen 210.000 kg) nog verplaatsen en de achterste sporen (7 en 8) afbreken. Die zijn verderop, boven het eerste deel van de bouwkuip, opnieuw aangelegd.

Voor de nieuwe lay-out ging zo’n beetje alle infrastructuur op de schop: van sporen, geluidsinstallatie, treinbeveiliging, portalen en bovenleiding tot een 340 meter lang nieuw perron, waar reizigers maandag in de trein stappen.

Spoor 7 ligt dan een stuk verderop, onder een 8 meter hoge bouwweg voor vrachtauto’s. Een torenkraan lost de vaste materialen.

,,Strukton pompt beton, water (de bouwkuip wordt nat uitgegraven, red) en andere vloeistoffen vanaf de bestaande bouwplaats naar het nieuwe deel van de bouwkuip. Onder de sporen door’’, zegt bouwmanager Gerrit Wessels van ProRail. Hij heeft nog geen idee wanneer het station klaar is.

In de 70 meter brede tunnelbak komen een voetgangerspassage (ook voor niet-ov-reizigers), een fietsenstalling (6500 plekken) en een ‘hangende’ fietsroute. De passage krijgt (rol)trappen naar alle bus- en treinperrons, en een naadloze overgang naar een nieuw, verdiept stadsplein aan de zuidkant van het station. Daar krijgt ook de nieuwe Oosterpoort een plek.

De sporen 7 en 8, die nu als eerste boven (een stukje van) het ondergrondse deel liggen, vormen een oost-westverbinding waarover treinen het station kunnen passeren. Wessels: ,,Straks verandert Strukton die plek weer in een eilandperron met kopsporen voor NS. Doorgaande treinen rijden dan over drie andere sporen door het station.’’