Elektrisch rijden is soms pas na 160.000 kilometer groener dan diesel. Foto: Archief/Jaspar Moulijn
Kijk je nu al verlangend uit naar je volgende leaseauto? Nou, dat wordt vast een elektrische. Dat is in ieder geval over 2,5 jaar al verplicht. Voor de tweedehandsmarkt is dat goed nieuws. Of niet?
Ben je leaserijder? Dan kun je vanaf 2025 bij het uitzoeken van je nieuwe leasebak alleen nog maar kiezen uit volledig elektrische modellen. Staatssecretaris Vivianne Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat) komt met regelgeving om het zakelijke wagenpark versneld te vergroenen met veel meer stekkerauto’s. Dat meldt De Telegraaf op basis van goed ingevoerde Haagse bronnen.
Waarom eigenlijk?
De maatregel is volgens die bronnen nodig om de CO2-reductiedoelen te halen. Bovendien levert minder verbranding van fossiele brandstoffen ook een positief effect in de stikstofreductieplannen, redeneert het kabinet. ,,Door de zakelijke autovloot versneld te vergroenen kan een belangrijke stap gezet worden”, zegt een goed ingevoerde bron tegen de Telegraaf.
Helpt dit wat? Want hoeveel leaseauto’s zijn er eigenlijk?
Vorig jaar steeg het aantal leaseauto’s in Nederland met ruim vijf procent. In totaal rijden meer dan 1,2 miljoen leasebakken rond, ofwel ruim zestigduizend meer dan in 2020. Leaseauto’s zijn nu al goed voor ruim de helft (54 procent) van alle volledig elektrische personenauto’s Deze cijfers komen van de vereniging van Nederlandse autoleasemaatschappijen VNA. Daarmee lijkt het doel van staatssecretaris Heijnen niet zo moeilijk te halen, toch?
Of zijn er risico’s?
Ja. Want het aantal openbare laadpunten is vorig jaar met ruim 30 procent toegenomen, Nederland telt momenteel volgens een analyse van ANP/LocalFocus zo’n 85.000 openbare laadpalen, waarvan meer dan 3000 snelladers. Daarmee hebben we de grootste laaddichtheid van Europa. Grootste stijger was Aa en Hunze. Daar verviervoudigde het aantal laadpunten in een jaar tijd. Het waren er in 2020 nog 13, een jaar later 57. Eén laadpaal kan overigens meerdere laadpunten hebben.
Maar dat klinkt goed toch?
Nou, maar liefst 70 procent van de e-rijders is afhankelijk van laden op straat. Het aantal stekkerrijders stijgt mogelijk nu sneller dan het aantal oplaadplekken. Het zijn de gemeenten die de komende jaren de publieke laadpunten moeten realiseren. Bovendien weren steeds meer gemeenten auto’s uit de straat. Zo moet de nieuwe grote woonwijk Suikerzijde in Groningen helemaal autoluw worden. Je kunt daar straks je auto niet meer voor de deur parkeren. Opladen met een stekker vanuit je eigen woning gaat dan dus niet. Dat probleem speelt nu al voor bewoners van flats en veel gewone huizen in de binnenstad. Op het platteland is deze zorg kleiner, de meeste mensen hebben een eigen oprit.
Hoeveel laadpalen hebben we hier eigenlijk al?
Volgens Chargemap, een site die alle publieke laadpalen weergeeft, heeft de gemeente Emmen 124 oplaadpunten voor elektrische auto’s. In Groningen zijn dat er 442. Dat zijn er trouwens 42 meer dan die gemeente in 2020 voorspelde in haar eigen beleidsvisie voor 2025. In dat stuk erkent de gemeente dat circa 70 procent van de inwoners van de gemeente geen mogelijkheid heeft om op eigen terrein te parkeren. Daardoor zijn zij aangewezen op de openbare ruimte om te parkeren en dus om te laden.
Maar straks komen forenzen in hun elektrische leasebak én dagjesmensen in hun stekkerauto naar de stad. Hoe gaat dat dan?
Groningen rekent erop dat in 2025 zo’n 16.000 elektrische voertuigen in de gemeente een laadbehoefte hebben. Dat lukt nooit allemaal tegelijk in de binnenstad. Bezoekers en forenzen zijn daarom in de optiek van de gemeente straks aangewezen op laadvoorzieningen op privaat of semipubliekterrein en de P+R-terreinen aan de rand van de stad.
Versnelde elektrische leasebak heeft nog een ander effect
Over 2,5 jaar alleen nog maar elektrische leaseauto’s dus. Met het verplicht vergroenen van die zakelijke leasemarkt wil het kabinet op kortere termijn ook de tweedehandsmarkt voor elektrische auto’s vergroten. Die markt loopt vaak voorop, en omdat zakelijke rijders over het algemeen meer kilometers rijden, is het voor hen al snel aantrekkelijk, is de Haagse gedachte. Die sluit aan bij een recent onderzoek van Zonneplan onder 2000 Nederlanders. Want van de Nederlanders die nog niet elektrisch rijden, wacht 22 procent hiermee totdat er meer tweedehands elektrische auto’s beschikbaar zijn. Van alle auto’s die momenteel op Marktplaats te koop zijn, is slechts één op de 67 een elektrische.
Wat trekt mensen over tweedehands stekkergrens?
Twee zaken kwamen uit het onderzoek boven: Mensen willen een gratis laadpaal aan huis (29 procent) en ze willen aanvullende subsidies op tweedehands elektrisch rijden (26 procent). Dat bleken de meest genoemde redenen om de overstap te maken. De huidige subsidie - 2.000 euro voor de aanschaf van een tweedehands elektrische auto en 3.350 voor een nieuwe - is voor veel Nederlanders dus nog niet toereikend. Een nieuwe elektrische auto kost momenteel gemiddeld zo’n 51.000 euro. De de subsidiepot van 71 miljoen euro is voor 2022 al bijna op.
Thuis opladen is essentieel dus
De wens om een gratis laadpaal aan huis te hebben vindt Frank Breukelman van Zonneplan opmerkelijk. ,,Een laadpaal kost rond de tweeduizend euro, terwijl een elektrische auto zelf meerdere tienduizenden euro’s kost. Je zou denken dat een gratis laadpaal dan niet per se het verschil maakt. Maar het geeft wél aan dat veel mensen de mogelijkheid om thuis te kunnen laden als essentieel onderdeel van elektrisch rijden beschouwen.”
