Wendie Roelofs en Oscar Renken van Jan de Jong Verhuizingen. ,,Met een zero-emissie truck heb je het voordeel dat je ook in de middag nog mag leveren.” Foto: Geert Job Sevink
Spullen verzamelen op één plek en vervolgens gebundeld met de fietskoerier, elektrische bus of vrachtwagen afleveren in de binnenstad van Groningen. De voordelen zijn groot: van minder ritten naar, in en uit het centrum, emissievrij vervoer tot een schoner en veiliger stadscentrum.
Eigenaren Oscar Renken en Wendie Roelofs van Jan de Jong Verhuizingen investeren in extra opslagruimte en elektrisch vervoer en is daarmee ‘aan het voorsorteren op de stadslogistiek van de toekomst’, zoals Renken het zelf omschrijft.
Van grote beelden, banken, keukens, inboedels tot de motor van Batman: bij Jan de Jong Verhuizingen vervoeren ze alles wat niet op een pallet zit. „Vijf pallets met aardappelen voor de frietboer is niks voor ons. Wij vervoeren spullen die niet met de doorsnee bezorger meekunnen. Onze meerwaarde is bovendien dat we meubels in elkaar zetten en ophangen, zoals bedden en verlichting.”
Vijfhonderd zeecontainers
Het verhuisbedrijf met 65 medewerkers – dat in 2019 van Noordhorn naar Groningen vertrok - beschikt al over twee grote containerhallen in Groningen waar vijfhonderd zeecontainers in kunnen worden opgeslagen. Volgend jaar komt daar een grote stadshub met 6000 kuub aan extra opslagruimte bij op het industrieterrein Roodehaan voor de duurzame ‘last mile’ stadslogistiek.
Want Renken en zijn partner en mede-eigenaar Wendie Roelofs – ‘Ik ben slechts de helft van de motor bij Jan de Jong Verhuizingen’ – zien dat die stadslogistiek aan het veranderen is.
De vraag naar opslag en het gebundeld uitleveren neemt enorm toe. Niet alleen voor grote binnenstedelijke klanten – waaronder het Forum, UMCG, de Rijksuniversiteit of de gemeente Groningen – maar ook van kleinere bedrijven die zelf geen vervoers- en opslagmogelijkheden hebben.
In de hallen van Jan de Jong Verhuizingen passen zo'n vijfhonderd containers. Foto: Geert Job Sevink
De trend is in gang gezet en versterkt door de (gefaseerde) invoering van een zero-emissiezone in de Groninger binnenstad per 1 april van dit jaar, aldus Renken. „Dieseltrucks mogen nog tot 12 uur de binnenstad nog inrijden. Deze overgangsregeling wordt stapsgewijs afgebouwd tot 2030. Met een zero-emissie truck heb je het voordeel dat je ook in de middag nog mag leveren.”
Kilometerheffing hoger voor diesels
De komende jaren vormen een kantelpunt, verwacht hij. „Om nog in de binnenstad te mogen rijden, wordt de noodzaak om te investeren in elektrische vervoer alleen maar groter. Dat doen wij al jaren en dat brengt de nodige kosten met zich mee. We hebben al meerdere elektrische busjes en binnenkort rijdt er een tweede elektrische vrachtwagen.”
Een extra motivatie om te investeren in elektrisch vervoer is de kilometerheffing voor vrachtwagens, die op 1 juli 2026 ingaat. „Deze kosten zitten eraan te komen. Voor diesel is die heffing veel hoger dan voor elektrische wagens. Dat maakt de noodzaak om te elektrificeren alleen maar groter. We sorteren als het ware voor op de toekomst.”
Bij het uitleveren van de goederen in de binnenstad werkt het verhuisbedrijf nauw samen met BreakAway Fietskoeriers en Stadslogistiek. „Zo kunnen we zowel grote als kleine pakketten emissieloos afleveren in de binnenstad. Om het aantal verkeersbewegingen te verminderen is het logisch om de spullen te bundelen.”
Grote partijen in de binnenstad
Veel klanten vragen specifiek naar de mogelijkheid van emissieloos en gebundeld vervoer en zijn ook bereid om daar voor te betalen. Dit zijn vooral overheidsinstellingen en grotere partijen, legt Renken uit.
Het bedrijf werkt vaak op projectbasis samen met deze grote partijen in de binnenstad. „Door de veranderende markt zijn we meer een partner geworden van onze klanten, dan alleen een verhuizer. Zo hebben we bij het inrichten van het Forum bijvoorbeeld alle spullen van de diverse meubelleveranciers opgeslagen, gebundeld en vervolgens hebben we ze naar het Forum gebracht”, vertelt Renken. „We zorgen niet alleen voor het transport, maar ook voor het inhuizen en de montage. Zo ontzorgen we de klant op alle mogelijke manieren.”
Ondertussen is Jan de Jong de huisleverancier van het Forum. „We doen de postbusservice voor ze. We verzamelen al hun pakketten en leveren ze één keer per dag per fietskoerier af. De huismanager hoeft dan niet steeds naar beneden om ieder afzonderlijk pakketje in ontvangst te nemen, maar kan dit één keer per dag doen.”
Een ander voorbeeld is de gebundelde levering van 30.000 nieuwe zorgjassen aan het UMCG. „Door een speciale ontheffing mogen we met elektrische vrachtauto’s 24/7 leveringen brengen bij het ziekenhuis in de binnenstad. Dit waren verschillende jassen voor dokters, verplegend personeel en laboratoriummedewerkers. Wij hebben de jassen al van tevoren gesorteerd. Zo heeft de klant er minder werk van.”
Vakantiepark in Drenthe
In de komende jaren verwacht Renken alleen nog maar een verdere stijging in de vraag naar opslag en gebundelde leveringen. Niet alleen binnenstedelijk, maar ook in de regio. Het bedrijf heeft naast stadslogistiek, ook een afdeling voor meubel- en keukenlogistiek.
Zo heeft Jan de Jong zeshonderd recreatieboerderijen op vakantiepark Hof van Saksen in Drenthe leeggehaald en later opnieuw ingericht door alle leveringen van meubelleveranciers te bundelen. „Alle spullen voor de woningen werden bij ons afgeleverd; van banken, lampen, stoelen tot tafels. Vervolgens zorgden we dat de spullen van een paar vakantiehuizen tegelijk werden uitgeleverd en de woningen door ons werden ingericht. Zo stopt er maar één keer iemand in de straat in plaats wel twintig afzonderlijke partijen.”
De bundelingen en leveringen van goederen voor de verschillende klanten vergt een goede planning en logistiek, benadrukt Renken. „We hebben dit voor containers al gerobotiseerd, maar ook in de opslagloodsen – waar altijd twee medewerkers rondlopen – wordt dit steeds meer geprofessionaliseerd met speciale software.”
Het verzamelen en bundelen van goederen doet denken aan de vroegere bodedienst, merkt de eigenaar van Jan de Jong Verhuizingen op. ,,Onze werkzaamheden lijken op die van de bodedienst van weleer. Zo zijn we vroeger ook begonnen in Zuidhorn.”
Sinds 1 april 2025 geldt in de binnenstad van Groningen een zero-emissiezone voor bestel- en vrachtauto’s. We bevinden ons momenteel nog in een waarschuwingsperiode, die loopt tot 14 december, aldus woordvoerder Koen Jans van de gemeente. Daarna worden voertuigen die niet aan de eisen voldoen daadwerkelijk beboet.
Hoe vinden jullie dat het op het moment gaat? Worden er veel overtredingen geconstateerd? Zo ja, hoeveel en hoe kunnen jullie dat terugdringen?
„We zien dat het beleid effect heeft: de bedrijfsvoertuigen die de binnenstad inrijden worden steeds schoner. Al vóór de invoering van de zero-emissiezone nam het aantal vervuilende dieselvoertuigen af. Die trend zet zich voort, nu we actief waarschuwen. We verwachten dat de invoering van boetes dit effect verder zal versterken.”
Hoe wordt het beleid op het moment gehandhaafd? Speciale flitsers die kentekens scannen en boetes uitdelen? Of op andere manieren? Zo ja, hoe?
„De handhaving gebeurt met behulp van ANPR-camera’s (Automatic Number Plate Recognition). Deze camera’s registreren kentekens bij het inrijden van de zone. Wanneer een voertuig niet aan de eisen voldoet, controleert een BOA of er daadwerkelijk sprake is van een overtreding. In de huidige fase volgt dan een waarschuwing; vanaf 14 december wordt een boete opgelegd. De camera’s zijn geplaatst bij alle toegangswegen tot de zero-emissiezone.”
Wat zijn de toekomstplannen? Worden de tijden waarin uitsluitend emissieloos in de binnenstad mag worden gereden uitgebreid. Op wat voor termijn?
„Er geldt momenteel een overgangsregeling voor voertuigen met emissieklasse EURO 5 en EURO 6 die vóór 1 januari 2025 zijn aangeschaft. EURO 5-bestelwagens zijn vanaf 1 januari 2027 niet meer toegestaan in de zone. Voor EURO 6-bestelwagens geldt dit vanaf 1 januari 2030. Wat betreft het venstertijdenbeleid – de tijden waarop bedrijfsvoertuigen de binnenstad mogen inrijden (tussen 05.00 en 12.00 uur) – zijn er op dit moment geen plannen om de tijden te wijzigen. Wel kunnen ondernemers met een zero-emissievoertuig een jaarontheffing aanvragen.”
