Rutger van der Leeuw, topman van Enexis, bij het hoogspanningsstation bij Vierverlaten. Hier is de capaciteit al drastisch uitgebreid Foto Corné Sparidaens
Wil je een laadpaal voor een elektrische auto? Houd rekening met een wachtlijst. Netbeheerder Enexis kan nog niet goed zeggen hoe dit in Drenthe en Groningen is.
Enexis inventariseert momenteel waar de ergste knelpunten op het stroomnet zijn, laat woordvoerder Janneke Iven desgevraagd weten. „In april verwachten we daarover een eerste duiding te kunnen geven. In het najaar hopen we definitieve inzichten te kunnen delen.”
Verbouwing keuken
Particulieren gaan nu ook de gevolgen van de netcongestie (zeg maar de files op het stroomnet) merken, zo kwam donderdag in het nieuws. Verbouw je de keuken en heb je een zwaardere stroomaansluiting nodig om op inductie te gaan koken, dan zou je zelfs al op een wachtlijst kunnen komen. Al is er voor dit soort kleine projecten vaak nog wel een oplossing.
De Autoriteit Consument en Markt heeft een prioriteringskader opgesteld waarin staat wie als eerste in aanmerking komen voor een aansluiting op het stroomnet. Nieuwe woonwijken hebben voorrang, maar bijvoorbeeld supermarkten en laadpalen niet.
Echter: files op het wegennet doen zich ook niet overal in Nederland voor, hetzelfde geldt voor die op het stroomnet. In de provincie Groningen zijn Enexis en TenneT als eerste gestart met de uitbreiding van de netcapaciteit, dus is hier relatief wat meer ruimte. Dat wil niet zeggen dat hier geen files zijn. Het hangt heel erg af van de lokale capaciteit van transformatoren en dergelijke.
Onderdeel van de oplossing
Dat er wachtlijsten voor laadpalen voor elektrische auto’s komen, mag enige verbazing wekken. Want elektrische auto’s kunnen ook onderdeel zijn van de oplossing.
De files op het stroomnet worden niet alleen veroorzaakt door een grote vraag naar stroom, maar ook door een groot aanbod. Op een zonnige dag produceren zonnepanelen soms veel meer stroom dan het lokale net aankan en moeten ze worden afgekoppeld. Laad je auto rond het middaguur op, dan laat je deze schone elektriciteit niet verloren gaan.
In de kinderschoenen
Bovendien zijn er elektrische auto’s die bidirectioneel (in twee richtingen) kunnen laden en de stroom ‘s avonds weer kunnen teruggeven aan het net. Maar volgens Janneke Iven van Enexis staan deze ontwikkelingen nog in de kinderschoenen. „Vehicle to grid”, noemen we dit. „Er zijn al experimenten mee geweest, maar op kleine schaal.” Het is volgens haar best ingewikkeld, onder meer omdat je de juiste auto bij de juiste laadpaal moet hebben.
Wat je als elektrische rijder in elk geval niet moet doen, is bij thuiskomst na je werk om half zes ‘s avonds de auto aan de laadpaal zetten. Want dan wil iedereen stroom en raakt het net snel zwaar belast. Kun je dit niet ondervangen met een dynamisch energiecontract, waarbij de stroom in de stille nachtelijke uren goedkoper is?
„We zetten er volop op in dat bedrijven en particulieren hun stroomgebruik zo veel mogelijk spreiden over de dag, zodat we pieken vermijden”, zegt Iven. „Maar als netbeheerder kunnen we de prijs niet sturen. Wel hebben we een pilot met energiebedrijf Vattenfall gedaan met laadpalen die tijdens piekmomenten minder stroom leveren. En we zetten in op gedragsverandering door mensen op te roepen tijdens piekmomenten minder te laden.”
