’Tijdelijke dip’ in verkoop elektrische auto’s houdt in 2025 aan: ’Minder, maar veel goedkopere, modellen nodig’

Nederland onderscheidde zich in 2024 nog binnen de EU, waar volgens cijfers van brancheorganisaties BOVAG en RAI Vereniging het marktaandeel van elektrische auto’s nog steeg met 3,7 procent. In autoland Duitsland daalde het aantal verkochte batterij-aangedreven voertuigen met 27 procent. Met dergelijke cijfers loopt de EU ver achter bij de enorme Chinese markt, waar de verkoop van volledig elektrische auto’s juist 40 procent steeg in 2024.

De rol van de overheid in de verkoopaantallen is groot, stelt Allianz. „De cijfers van de elektrische voertuigen-verkoop worden sterk gekleurd door wel of geen overheidssubsidies voor elektrisch rijden”, aldus Johan Geeroms, directeur risicoacceptatie Benelux van Allianz Trade. „De verkoopstijging van +40 procent in China is grotendeels te danken aan overheidssteun. In de periode 2009-2023 heeft China 231 miljard dollar in elektrische auto’s geïnvesteerd, terwijl de daling van bijna 30 procent in Duitsland juist komt door de afbouw van de subsidie.”

Daarnaast oordeelt de kredietverzekeraar hard over de Duitse autobouwers. Die hebben volgens Geeroms de boot gemist door op tijd met kleine en middelgrote stekkerwagens te komen voor een ’aanvaardbare prijs’ en ’nu worden ze ook nog geconfronteerd met importtarieven van Trump in de Verenigde Staten’.

Daarbij komt dat autofabrikanten vanaf 1 januari dit jaar per geproduceerde wagen in de EU een boete moeten betalen als die te veel CO2 uitstoot. Alleen bij Volkswagen zou dat over 2025 al om een boete van 7,4 miljard euro gaan als het huidige beleid ongewijzigd blijft.

De hapering van de elektrische autoverkoop in Europa is tijdelijk, aldus Allianz overtuigd. Geeroms: „Elektrisch rijden is niet meer tegen te houden. Kijk naar de totale elektrificatie die gaande is. Door technologische vernieuwing en steeds strengere emissieregels zullen de ontwikkelingen alleen maar sneller gaan. De Europese auto-industrie heeft tot nu toe de slag compleet gemist. China ligt mijlenver voor. Toch zijn er wel degelijk nog kansen om aan te haken. Maar dan is er nu wel actie nodig. Zowel in de industrie als bij de overheid.”

Europese autobouwers moeten volgens Allianz Trade veel minder, maar beter betaalbare modellen op de markt brengen. Nu komen er tientallen nieuwe Europese auto’s tegelijk op de markt. „Ze concurreren elkaar niet alleen dood, ook ontbreekt de focus”, zegt Geeroms. „Kom samen met een paar betaalbare kleine modellen, daar zit de markt op te wachten.”

Het geld dat de fabrikanten daarmee besparen kan worden gestoken in accutechnologie. Daar is in de Europese auto-industrie ook een koerswijziging nodig, adviseert de kredietverzekeraar.

„De accu bepaalt 40 procent van de kostprijs van een elektrische auto”, legt Geeroms uit. „De Europese auto-industrie behelpt zich nog met dure nikkel-mangaan-kobalt (NMK) batterijen, terwijl Chinese fabrikanten massaal inzetten op lithium-ijzer-fosfaat (LFP) batterijen. Die zijn veel goedkoper en veel minder afhankelijk van schaarse grondstoffen.”

Brussel zou daarbij moeten helpen door minimaal 200 miljard tot 300 miljard euro in batterijproductie en laadinfrastructuur te steken, meent Allianz Trade. Ook adviseert schuldverzekeraar om importheffingen in te voeren op goedkope door de staat gesubsidieerde Chinese stekkerwagens.

De Europese politiek moet het ontgelden bij Allianz Trade als het gaat om elektrisch rijden te stimuleren. Steun is volgens de kredietverzekeraar ’te versnipperd en te onzeker’. „Het Europese beleid moet een stabiele en consistente stimulans bieden”, aldus de Allianz Trade-directeur. „Denk bijvoorbeeld aan een inruilpremie voor elektrische voertuigen onder 45.000 euro en een uitbreiding van de verplichting tot emissievrije bedrijfswagens.”