Volgend jaar moeten we weer met de trein naar Bremen via nieuwe spoorbrug, maar vertraging dreigt roet in het eten te gooien

Victor Perli, fractielid van Die Linke in de Bondsdag in Berlijn, roept de regering op om vertraging te voorkomen. Hij stelde de Duitse regering vragen over de bouw van de nieuwe brug in de spoorlijn Groningen - Leer (Bremen) en kreeg deze week antwoord. Zijn conclusie: het slechte nieuws over de spoorbrug houdt maar niet op.

De kosten van de brug zijn opgelopen tot meer dan 210 miljoen euro (dat was in 2021 nog 125 miljoen, red.) en de trein kan er maar 20 minuten per uur overheen. Bovendien zijn de vorig jaar aangekondigde mijlpalen van de bouw niet gehaald. Perli: ,,Gezien de geschiedenis is het maar de vraag of de brug eind volgend jaar echt open kan.’’

De eerste grote pijler in de rivier, die er deze zomer zou staan, wordt volgend jaar juni verwacht. Het beweegbare deel van de brug, het gaat om de grootste draaibrug in het Europese spoornet, komt bovendien niet in november dit jaar maar in de herfst van volgend jaar.

Volgens de spoorwegen worden andere bouwtechnieken gebruikt dan eerder gedacht en komt de oplevering niet in gevaar.

De spoorwegen houden vast aan afspraken met de scheepvaartautoriteiten om de brug elk uur 25 minuten beschikbaar te maken voor de scheepvaart. Aangezien het open- en dichtdraaien een kwartier kost, blijft er voor de dienstregeling van de treinen elk uur maar 20 minuten over. Dat beperkt het treinverkeer en de ontwikkeling van de Wunderline enorm.

Voorzitter Hans Joachim Zschiesche van reizigersorganisatie ProBahn in de regio is dan ook niet blij met de informatie uit Berlijn. ,,Ze proberen alles goed te praten. We moeten afwachten hoe het gaat lopen.’’

Hij baalt ervan dat de 20 minuten niet van tafel zijn. ,,Hoe moet dat bij vertragingen? Voor meer doorgaande treinen naar Bremen is het enkelspoor tussen Leer en Oldenburg ook een obstakel. Dat bleek dinsdag nog, toen bij Haren (Ems) een bovenleiding werd beschadigd. De intercity’s Keulen - Emden en autotreinen van VW-Audi moesten omrijden via Oldenburg. Dat leidde meteen tot grote vertragingen.’’

Volgens ProBahn zou de brug 35 minuten beschikbaar moeten zijn om te voldoen aan de plannen voor een nieuwe landelijke treindienstregeling per 2030. Duitsland wil dan veel meer treinen in een vast halfuur patroon laten rijden (Deutschland Takt).

Als het enigszins kan, wil Die Linke van de 20 minuten afspraak af, zegt Franziska Junker van de Kreistag in Leer. ,,Sluit de brug overdag maar voor de scheepvaart, dan kunnen er meer treinen rijden. Het is schokkend dat de nieuwe brug zo’n verslechtering is, terwijl hij altijd als een verbetering is verkocht. De afsluiting zou ook voor voetgangers en fietsers een grote ontlasting zijn.’’

Volgens de partij moet zo’n dagsluiting mogelijk zijn omdat de brug volgens de spoorwegen hooguit vijf keer per dag open gaat. Op jaarbasis (1000 brugopeningen) zouden er gemiddeld nog geen drie openingen per dag zijn. De fractie vindt het onbestaanbaar om daarvoor de hele dag het treinverkeer zo sterk te beperken.

Probleem van de Friesenbrücke is echter dat de scheepvaart op de Eems te maken heeft met getijden. Schepen, die sowieso al niet volgens een dienstregeling varen, passeren vooral bij hoogwater. Dat is elke dag op een ander tijdstip.

Volgens ProBahn kunnen de dagelijks veranderende openingstijden in theorie vantevoren worden gepland, maar dat maakt dienstregelingen en treinomlopen wel veel moeilijker. In de praktijk plannen spoorwegen geen treinen buiten de afgesproken tijden omdat ze dan verantwoordelijk worden gehouden voor de (financiële) gevolgen bij mogelijke vertragingen.