Provincie Groningen wil van verschillende mobiliteitspotjes af. 'Tientallen jongeren kwamen met mobiliteitsoplossingen uit de hele wereld'

,,We keken tot dusver vooral vanuit economische zaken naar bedrijfsmatige logistiek. Nu wordt logistiek, als belangrijke gebruiker van onze infrastructuur, een rechtstreeks onderdeel van onze mobiliteitsagenda’’, zei Gräper vrijdag bij de presentatie van haar mobiliteitsplan.

Bij logistiek gaat het onder meer om gezamenlijke afgiftepunten, maar ook om het verbeteren van kanalen waar de scheepvaart een deel van het vrachtvervoer over de weg kan overnemen.

In dat kader overlegt de provincie met het rijk over het verbeteren van de vaarwegen van het Van Starkenborghkanaal naar de containerterminal Westerbroek (Winschoterdiep) en de suikerfabriek en bedrijventerrein Westpoort in Hoogkerk (Aduarderdiep).

In het plan staat samenwerking op allerlei fronten centraal. Zo komt er een regionaal mobiliteitsfonds voor ‘zorgeloze mobiliteit’. De provincie wil het beschikbare geld niet meer oormerken voor specifieke maatregelen en verdelen over allerlei verschillende potjes voor onder meer openbaar vervoer (ov), fiets, wegenbouw, vaarwegen en de hubtaxi.

De provincie kan zo gemakkelijker inspelen op nieuwe inzichten en wensen vanuit de omgeving, bijvoorbeeld op het gebied van fiets- of verkeersveiligheid. Het maakt ook de invoering van niet-infrastructurele maatregelen, die (weg)verkeer voorkomen, gemakkelijker’’, valt te lezen in het plan. Het is nog onduidelijk hoeveel geld beschikbaar is, nu de Zuiderzeelijngelden zijn weggevallen.

Gräper is onder de indruk van de bijdrage die tientallen jongeren aan de nota hebben geleverd. ,,Die kijken niet naar de beschikbare ruimte, maar naar manieren om ruimte te maken. Ze kwamen met mobiliteitsoplossingen uit de hele wereld.’’ Het mobiliteitsplan ligt de komende weken ter inzage. Volgens haar zijn er in totaal 450 inwoners en instellingen bij de samenstelling betrokken. ,,Vooral gebruikers van mobiliteit.’’ Zelf voerde ze naar eigen zeggen veertig één-op-één gesprekken over de plannen.

Ze wil voortborduren op de werkzaamheden van Groningen Bereikbaar. ,,Die organisatie heeft duidelijk gemaakt dat mobiliteit niet alleen een zaak van de overheid is. In en rond de stad Groningen hebben we ontdekt dat bedrijven en instellingen met eigen maatregelen een belangrijke stempel op onze mobiliteit kunnen drukken. Dat kan Groningen Bereikbaar ook in de rest van de provincie laten zien.’’

Ze wil het mobiliteitsfonds onder meer gebruiken voor het stimuleren van nieuwe vervoervormen voor de eerste/laatste kilometers van een reis. ,,In Groningen struikel je over deelscooters, maar die bedrijven durven dat in Uithuizermeeden niet aan. Terwijl mensen daar misschien ook meer zijn geholpen met een deelscooter of een elektrische deelfiets dan met een bus. Waarom zouden we wel een euro bijdragen aan een buskaartje, en niet aan een ritje met de deelscooter als dat de mobiliteit helpt.’’

De alternatieven zijn vooral bedoeld voor mensen die geen rijbewijs hebben of van hun tweede auto af willen. ,,De eigen auto blijft in provincie het belangrijkste vervoermiddel, maar het wordt veel meer een integraal onderdeel van de publieke mobiliteit.’’

Op het gebied van nieuwe wegenstructuur blijft de provincie inzetten op de verdubbeling van de N33 (Zuidbroek - Eemshaven) en een betere verbinding tussen het noordelijk deel van de gemeente Westerkwartier en de A7. Voor de trein blijft Groningen hameren op de aanleg van de Lelylijn, de Wunderline en de Nedersaksenlijn.

De provincie houdt op 25 november een interactieve bijeenkomst voor mensen die willen meepraten over ‘hoe we in de toekomst bewegen in Stad en Ommeland’. Zienswijzen indienen kan ook. De provincie stelt het plan volgend jaar vast.