Piloot Betty Pereboom bij zijn PH0A4, die hij zelf uit Italië haalde.
De Proefles. Een vakantieserie over iets wat je altijd al had willen doen en nu een keer probeert. Aflevering 2: Bart Olmer gaat de lucht in (met instructeur): ,,’Heb je alweer een nieuwe hobby?’, vraagt mijn vrouw thuis bezorgd.’’
Vliegveld Hoogeveen heeft iets geruststellends slooms, met een gezellige jaren zeventig sfeer, met een kneuterig restaurant met terras pal naast de grasbaan. Dit hier is het tegenovergestelde van het hysterische Schiphol; geen bewaking, slagbomen, peperduur parkeren en kilometers lopen.
Nee, hier parkeer je pal naast de hangars, hoezo parkeerkaartje? Slecht een heuphoog hekje zit tussen het koffiedrinkende bezoek en de opstijgende toestelletjes op de 1200 meter lange start- en landingsbaan, de langste grasbaan van de Benelux.
,,Stap maar over het hekje, hoor, de piloot wacht al op je”, zegt een man gemoedelijk, die over de grasbaan kuiert uit de richting van de rood-wit geblokte verkeerstoren. De eveneens rood-witte windsok draait kalm aan de paal; er staat een zacht briesje, uit westelijke richting. c
,,Jij bent Bart”, zegt een man in korte broek, staand tussen enkele toestelletjes. Een half uurtje later hobbelen we schouder aan schouder over de grasbaan in een Tecnam P 92 Mk II, een ultra-light tweezitter. Gas geven, de propellers gieren en lift-off! Verrassend snel zitten we ineens in de lucht. Shit, dit is gááf! Mijn proefvlucht in een metalen, Italiaans toestelletje.
Foto: Bart Olmer
Vliegveld Hoogeveen is de thuisbasis van meerdere bedrijven, clubs en verenigingen: motorvliegen, zweefvliegen, parachutespringen, zelfs ballonvaarten. Na sluitingstijd is het vliegveld ook beschikbaar voor zweefvliegers die lierstarts willen maken en modelvliegers met hun radiografisch bestuurbare vliegtuigjes.
Vandaag heb ik mijn introductievlucht met piloot Betty Pereboom, eigenaar van AirBet, een vliegbedrijfje, dat een brede hangar heeft pal aan de grasbaan.
In de hangar staat een zevental kisten, waaronder een Cessna 152 en een Cessna 172. Onder de motoren liggen platen; om olie op te vangen. Over de motorblokken van twee vliegtuigen liggen dekens; die zijn in onderhoud. Een toestel van een klant - die stallingsruimte huurt bij AirBet- heeft een kapot neuswiel door een slechte landing. In de hoek staat een gele dubbeldekker.
In zijn kantoor maakt Pereboom het vluchtplan op een iPad. In de kantlijn staan restricties voor militaire vliegtuigen; die moeten natuurgebieden Dwingelderveld en het Drents-Friese Wold ontwijken vanwege broedende vogels.
Daarna pakt hij het rode logboek erbij voor het toestel, waarin onder meer vertrek, aankomst en eventuele technische storingen worden bijgehouden. ,,Ik moet hetzelfde vluchtplan op een back-up-device hebben”, zegt Perenboom, die het schema op zijn telefoon zet. De regels vereisen zelfs dat hij een horloge draagt en dat hij een reservebril meeneemt tijdens de vlucht.
Met de hand ‘sleept’ Pereboom zijn PH0A4 uit de hangar. Hij haalde het toestel zélf op uit Italië: 130.000 ex btw. Met een kameraad en beider echtgenoten vlogen ze in één toestel naar Italië. Na wat testvluchten vlogen ze met de twee toestellen terug naar Nederland. Hun vrouwen namen een reguliere vlucht huiswaarts.
Piloot Betty Pereboom bij zijn PH0A4, die hij zelf uit Italië haalde.
Private Pilot License (PPL)
Pereboom is altijd zelfstandig ondernemer geweest, in de landbouwmechanisatie en de metaalconstructie. In 1999 werd hij als vijftiger gegrepen door het vliegvirus en in 2002 haalde hij zijn Private Pilot License (PPL). Daarna kocht hij het vliegbedrijfje op Vliegveld Hoogeveen, dat hij in een stichting plaatste. De toestellen zijn eigendom van zijn bedrijf.
Het halen van een brevet is geen goedkope hobby. ,,Het hele traject - inclusief examens, instructeurs, brandstof, écht alles - kost je zo’n 15.000 euro. Daarna moet je jaarlijks minimaal twaalf vlieguren maken en om de twee jaar moet je een test afleggen. En natuurlijk een logboek bijhouden.”
Foto: Bart Olmer
Met enige regelmaat halen cliënten - ja, het zijn vooral mannen - hun brevet bij hen. ,,Recent zijn drie mannen van Defensie, die budget hebben gekregen voor een nieuwe carrière, geslaagd voor hun opleiding.”
Eentje werkte altijd op Vliehors, een belangrijk oefenterrein voor de Nederlandse jachtvliegtuigen en helikopters. Een NAVO-schietterrein op het meest westelijke deel van het waddeneiland Vlieland, van maar liefst 17 vierkante kilometer. ,,Die hoefde ik weinig uit te leggen over de luchtvaartcommunicatie en het radiogebruik. Dat kon hij perfect.”
Stuurknuppels en voetpedalen
,,Je moet eerst je voet in de cabine zetten”, zegt Pereboom bij het instijgen. ,,En stoot je hoofd niet aan die scherpe uitsteeksels aan de vleugels.” Beide zitplaatsen hebben een stuurknuppel en voetpedalen. Eenmaal in de gordels is het verrassend ruim aan boord.
Na alle checks, het warm laten draaien van de motor en communicatie met de toren, taxiet Pereboom naar het begin van de grasbaan. Daar rijdt hij een rondje, om zélf vast te stellen dat er geen andere toestellen het vliegveld naderen. Pas als hij daarvan zeker is, rijdt hij het vliegtuig naar het begin van de startbaan.
Het geluid van de gierende propeller wordt gedempt door de headsets. Perebooms stem wordt vermengd met aanwijzingen van de luchtverkeersleiding vanaf Schiphol. Binnen tientallen seconden hangen we boven de A28, natuurgebied Dwingelderveld, de spuuglelijke zonneweides met zonnepanelen, richting Beilen.
Foto: Bart Olmer
Een rondje boven mijn eigen huis
Met een sierlijke lus draaien we een rondje rond boven mijn eigen huis. Vanuit de cockpit roep ik in mijn gsm dat we nu vanaf de grond zichtbaar moeten zijn, maar de oudste dochter zegt er geen jota van te begrijpen. De foto’s later, ja, die vindt ze wel ‘stoer’.
We doen een rondje langs Giethoorn, Havelte. Onderweg wijst de piloot naar beneden: ,,Die boerderij, die ken je vast wel?!” Hij duidt op de schuilboerderij, waar een man zijn kinderen jarenlang verborgen hield. Maar van deze hoogte herken ik zo snel niks. Giethoorn is wel prachtig te zien. En wat is de legerplaats Havelte groot.
Onder Hoogeveen draait Pereboom met een kleine slinger zijn toestel richting een kanaal dat als een soort richtingaanwijzer fungeert voor de grasbaan. Bij het landen scheren we vlak over de platte daken. De zijwind is merkbaar in het kleine toestel.. En dan hobbelt het weer over de grasbaan richting de hangar.
Met piloot Betty Pereboom in de cockpit van de PH0A4.
Dat geloven mijn kinderen nooit
,,Vond je het leuk?” Dat geloven mijn kinderen nooit, ik, die kermisattracties en hoge ladders doodeng vind, ik vind het machtig mooi! ‘Heb je alweer een nieuwe hobby?’, vraagt mijn vrouw thuis bezorgd.
De proefles is verrassend voordelig: een uurtje in een tweepersoons Cessna 152 kost 225 euro, een vierpersoons Cessna kost 270 euro. Dat is dus inclusief piloot. Als je zelf beschikt over een brevet kost het huren van deze toestelletjes respectievelijk 145 euro per uur en 190 euro per uur. Dat is inclusief btw en brandstof, maar exclusief landingsgeld.
De details van deze vlucht (10 juli) zijn hier terug te zien: https://flightaware.com/live/flight/PH0A4/history. Wees verstandig, en boek een proefvlucht rechtstreeks via www.airbet.nl, want via andere sites betaal je 100 euro te veel aan een tussenpersoon.
