Gemeenteraad krijgt 5500 handtekeningen van Stadjers voor lage Gerrit Krolbrug in Groningen

Over de nieuwe brug over het Van Starkenborghkanaal is ongekend veel te doen. Dat komt omdat een groot aantal omwonenden en gebruikers zich niet neerlegt bij de bedachte technocratische oplossing voor de brug. Met 17.000 fietsers per dag is het een van de meest gebruikte fietsbruggen in het land. Hij ligt in de route tussen de binnenstad en Beijum/ Noord-Groningen.

Rijkswaterstaat wil de brug, die in mei stuk werd gevaren, vervangen door een hoger exemplaar (4,50 meter). Dat zou noodzakelijk zijn voor de veiligheid van de scheepvaart. B en W van Groningen zijn akkoord met de plannen en het lijkt erop dat de coalitiepartijen in de gemeenteraad die ook steunen. Gemeenteraadsfracties vergaderen maandagavond onderling, voor het laatst voor de gemeenteraad van woensdag.

Het comité, dat een alternatief plan voor een brug van 3 meter maakte, hoopt dat de gemeenteraad zich alsnog achter de bewoners opstelt, en dat de verantwoordelijke minister vervolgens van de plannen afstapt.

In een open brief schrijft het comité verbijsterd te zijn over de draai die coalitiepartijen ChristenUnie, PvdA, GroenLinks en D66 hebben gemaakt. Met name D66 en GroenLinks steunden moties voor een lage brug fanatiek.

,,In het licht van de verwachtingen die daarmee zijn gewekt, kijken wij met verbijstering naar de afgelopen vergaderingen. Daarbij horen we vooral twee jaar oude inzichten van Rijkswaterstaat. De mate waarin die na twee jaar worden omarmd en zelfs hier en daar creatief worden verrijkt, is niet te rijmen met de eerdere opstelling en uitspraken. Het is ons onduidelijk waarom het college eerst om inbreng vraagt en die vervolgens negeert en een lage brug afwijst. Terwijl die aantoonbaar het best scoort op fietscomfort en inpassing in de bebouwde omgeving, infrastructuur en landschap.’’

Volgens het comité zou Groningen met een hoge brug een grote fout maken omdat tienduizenden Stadjers daar 80 jaar lang last van krijgen, terwijl het voor de scheepvaart niet uitmaakt hoe hoog de brug is en er maar 30 tot 40 schepen per dag langs komen. Bruggen van 3 en 4,5 meter gaan in principe even vaak omhoog, behalve voor de pleziervaart. Fietsers en wandelaars willen daar wel even op wachten, zeggen de mensen van het comité.

Wie niet wil wachten, kan altijd de loopbruggen naast het beweegbare brugdeel gebruiken. Volgens het comité Toegankelijk Groningen valt de helling van een hogere brug helemaal niet mee, zoals Rijkswaterstaat en B en W suggereren. Dat geldt niet alleen voor mensen die minder makkelijk bewegen, maar ook voor de veiligheid van met name kinderen en ouderen door grotere snelheidsverschillen. De aanblik in de omgeving wordt er door hogere taluds met hekken ook niet beter op, aldus het comité.

Bovendien zouden plannenmakers met opzet zoveel mogelijk zwijgen over het tunneltje waar een deel van de fietsers straks doorheen moet als er een hogere brug komt. ,,Dat is op zich al niet prettig voor de sociale veiligheid, maar bij de brug zelfs onveilig door de aanwezigheid van drugsdealers.’’

De aanvaring in mei is niet de aanleiding voor de vervanging. Daar wordt al vele jaren over gesproken omdat de originele ponton-draaibrug (1936) af is. Rijkswaterstaat verbreedt en verhoogt de bruggen over het kanaal bovendien vanwege de komst van grotere schepen.

In tegenstelling tot de nieuwe tafelbruggen in Dorkwerd, Aduard en Zuidhorn, die ‘uit het niets’ naar boven gaan, wordt de Gerrit Krolbrug een hefbrug. Dat betekent dat er vier vaste pilaren bij komen, zoals bij de Van Ketwich Verschuurbrug.