Zo verdien je honderden euro’s aan je laadpaal: ’De meeste mensen kennen deze regeling niet’

De vergoeding komt uit een Europese regeling die wegvervoer moet helpen verduurzamen met minder uitstoot van broeikasgassen. Elektrisch laden telt daarin als hernieuwbare energie.

Brandstofleveranciers zijn verplicht hun CO2-uitstoot te verlagen, waarvoor ze certificaten moeten kopen van bedrijven die zulke duurzame energie leveren, zoals aan laadpaalexploitanten.

Deze certificaten zijn verhandelbaar. Volgens de Europese regeling kan de vergoeding oplopen tot circa 10 eurocent per geladen kilowattuur (kWh). Wordt geladen met zelf opgewekte zonnestroom, dan zou dat voor bedrijven rond 20 eurocent kunnen liggen.

Nederland telt inmiddels bijna een miljoen laadpunten. Een deel van de mogelijke opbrengsten blijft nu onbenut omdat registratie en administratie ingewikkeld zijn. Veel ondernemers weten niet dat de regeling bestaat, zegt Maarten Poot, die met zijn broer Edward en hun Voltico bedrijven adviseert.

„Ze zien een laadpaal vaak als kostenpost, terwijl er een inkomstenstroom achter zit. Elektrische kilometers krijgen financiële waarde. Maar als je die niet registreert, krijg je niets uitgekeerd”, aldus de broers. Zij werkten bij respectievelijk deelscooterbedrijf Felyx en Cino op, Edward werkte ook bij Adyen.

Bedrijven en particulieren die eigen laadpalen hebben, kunnen met zo’n registratie geld verdienen aan alle groene stroom die ze leveren voor elektrische voertuigen, zegt Poot. Sinds 1 januari dit jaar zijn bovendien, onder voorwaarden, ook thuislaadpunten mogelijk. Ook werkgevers met personeel dat thuis laadt, kunnen de opbrengsten bijvoorbeeld bundelen en verdelen.

Energieleverancier Vattenfall begint daar vanaf maandag als eerste mee voor zijn klanten op deze nieuwe markt. Via de Thuislaadcashback krijgen zij een vergoeding voor elke kilowattuur die ze via hun eigen laadpaal laden.

,,Klanten ontvangen tenminste 5 cent per kilowattuur, een bedrag dat dankzij winstdeling nog hoger kan uitvallen”, aldus de Zweedse marktleider. De waarde van de zogenoemde Emissie Reductie Eenheden (ERE) hangt af van hoeveel CO2 wordt bespaard ten opzichte van benzine of diesel. En de waarde van die ERE’s hangt ook af van vraag en aanbod.

Wie veel thuis laadt, kan een flink bedrag ontvangen, stelt Vattenfall. Bij 4000 kilowattuur per jaar komt dat neer op 200 euro. En dat kan meer worden als de ERE’s meer opleveren, verduidelijkt Jeroen van Loon, directeur solution development bij Vattenfall.

Dat concern biedt zelf een minimale vergoeding van vijf cent per kWh aan, zodat klanten altijd geld ontvangen, ook als de marktprijs onder de vijf cent daalt. Als Vattenfall meer dan 5 cent per kWh op die ERE’s verdient, dan wordt de winst volgens haar met de klanten gedeeld. Klanten moeten hun thuislaadpaal wel eerst aanbieden via de website of de Energie-app van Vattenfall.

Poot van Voltico merkt dat vooral grotere bedrijven en wagenparkbeheerders voordeel kunnen behalen. „Bij tientallen voertuigen en e-trucks lopen de bedragen snel op. Maar het vereist wel dat laadstromen nauwkeurig worden gemeten en vastgelegd.”

De snelle groei van elektrisch rijden zal het belang van deze regeling alleen maar laten oplopen, claimt Poot. ,,Het aantal elektrische voertuigen neemt jaarlijks toe, terwijl bedrijven investeren in laadsystemen. Voor ondernemers betekent dit dat laadpalen niet alleen een voorziening zijn voor personeel en je klanten, maar ook een potentiële inkomstenbron.”

Hij ontkent de complexiteit niet. „Het is belangrijk om een ingewikkeld systeem toegankelijk te maken. Als het eenmaal draait, dan profiteer je. Maar iemand moet het wel organiseren. Anders blijft het geld op tafel liggen.”

Van Loon van Vattenfall wijst op een breder doel voor het energieconcern: ,,Elektrische rijders realiseren CO2-besparing en krijgen daar nu ook een financiële vergoeding voor. Dit soort oplossingen helpt om elektrisch rijden nog aantrekkelijker te maken en de energietransitie te versnellen.”