Jordy en Melissa zien niet altijd het nut in van de maximumsnelheid van 100 kilometer op de snelweg. 'Ik geef soms gewoon gas, zeker op wegen waar ruimte zat is." Foto: Peter Wassing
Precies vijf jaar geleden werd op snelwegen overdag een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur ingevoerd. Houden we ons er aan?
Voor een klein beetje milieuwinst, want iets minder stikstof-uitstoot, werd 16 maart 2020 de maximumsnelheid van 100 kilometer op snelwegen van kracht. Tussen zes uur ‘s ochtends en zeven uur ‘s avonds. Rijdt Nederland sinds die tijd massaal braaf 100?
,,Ja, het is inmiddels vrij normaal geworden. Maar of ik me er altijd aan houd? Ik geef soms gewoon gas, zeker op wegen waar ruimte zat is en waar het makkelijk kan,” zegt Jordy Zeemerink (29) uit Leeuwarden. Hij is met zijn vriendin Melissa (29) op weg naar familie in Stadskanaal en pauzeert even bij tankstation Witte Molen aan de A28 bij Haren.
Jordy eet staande naast zijn auto een broodje. Hij wijst naar zijn donkere Mercedes A250e. ,,Ik heb er in Duitsland een keer 230 kilometer mee gereden. Dat haalt ie wel, hoor. In Nederland is het daar meestal te druk voor op de weg.”
Flitsmeister altijd aan
Hij houdt zijn snelheid trouwens wel in de gaten, zeker in de omgeving van flitsers. ,,De Flitsmeister staat altijd aan. Die waarschuwt voor mobiele flitsers en flitspalen. Maar snelheidscontroles op trajecten, zoals in het Westen, zie je hier niet.”
Melissa vindt de snelheidslimiet niet nodig. ,,Die is overbodig. In de omringende landen hoef je je ook niet aan deze snelheden te houden. Waarom moet het hier dan wel?”
Autohandelaar Ronny Koning (51) uit Groningen is met een bergingswagen op weg naar Rotterdam op daar een auto op te halen. Hij kan juist prima leven met de maximumsnelheid.
,,Ik denk ook dat bijna iedereen zich er aan houdt. Met deze maatregel van de regering ben ik dus wel blij, in tegenstelling tot veel andere besluiten van Den Haag. En trouwens, als ik 130 rijd moet ik twee keer tanken. Bij 100 kilometer heb ik aan één keer genoeg. Het is dus goed voor de portemonnee, het scheelt echt.”
Irritant en heel slecht
,,Die 100 kilometer is irritant. En heel slecht. Het slaat nergens op. Wat mij betreft schaffen ze die maatregel direct weer af,” vindt R. van Veen (55) uit Emmen. Hij loopt uit het benzinestation naar zijn donkerblauwe Mazda 3 met een flesje cola en een frikandel.
,,Ik vind het allemaal doorslaan. Wat mij betreft gaan we weer gewoon 130 kilometer rijden, dat schiet ook meer op. Ik zie trouwens heel veel mensen die zich er niet aan houden. Zelf rij ik het liefste ook flink door.”
Tom (30) uit Groningen worstelt ook met de snelheidslimiet. ,,Ik wil best iets doen voor het milieu en ik snap die maatregel ook. Maar 100 kilometer is soms gewoon onhandig. Als je bijvoorbeeld een vrachtwagen in moet halen, heb je soms net iets meer snelheid nodig. En op veel wegen hier is het rustig, daar kun je zonder problemen best iets harder rijden. Ik zie ook veel mensen die dat doen. Als ik zelf 100 rij, haalt iedereen me in,” zegt de Groninger terwijl hij de bagageklep van zijn Polo dichtklapt.
Pakkans is klein
Verkeerspsycholoog Cees Wildervanck uit Overschild heeft de indruk dat nog vrij veel bestuurders maling hebben aan 100 kilometer per uur. ,,Maar dat is eigenlijk altijd al zo geweest. Bepaalde mensen, ik zal geen merken noemen, maar ze beginnen vaak met een A of een B, die zullen zich nooit aan de limiet houden. Een ander deel van de mensheid vond die regel misschien ook niet zo prettig, maar houdt zich er redelijk aan. En dat wordt op den duur gewoontegedrag.”
De kans om gesnapt te worden bij een overtreding van de snelheidslimiet is vermoedelijk klein, denkt Wildervanck. ,,En zo lang mensen niet het gevoel hebben dat er een redelijke kans is dat ze gepakt worden als ze een overtreding begaan, veranderen ze hun gedrag niet. De subjectieve pakkans noem je dat. Ik heb het idee dat die nog steeds vrij laag is.”
In november 2019 besloot het kabinet de maximumsnelheid op autowegen overdag terug te brengen tot 100 kilometer per uur, met ingang van 16 maart 2020. Doel was de stikstofuitstoot door het autoverkeer te verminderen, waardoor er weer wat ruimte vrijkwam om huizen te bouwen. Het verkeer zorgt in ons land echter maar voor zo’n 6 procent van de uitstoot van stikstofverbindingen. Door de maximumsnelheid te verlagen neemt dat af met enkele tienden van procenten, omdat er minder uitstoot is bij lagere snelheden.
De geringere snelheid heeft echter ook andere voordelen. Auto’s rijden zuiniger en zijn stiller bij lagere snelheden. Bovendien zijn lagere snelheden veiliger. Volgens experts van de TU Delft geldt bij snelheden boven de 100 kilometer dat elke kilometer harder rijden voor drie tot vier procent meer dodelijke slachtoffers zorgt. Ook neemt volgens hen het aantal files af. Dat komt doordat bij 100 km/u het snelheidsverschil op de linker- en de rechterbaan kleiner is. Invoegen wordt daardoor makkelijker. Juist door het snelheidsverschil ontstaan vaak files.
