Directeur Meiltje de Groot wil Groningen Airport Eelde graag bij de Schipholgroep hebben. Foto: Archieffoto/Jaspar Moulijn
Groningen Airport Eelde zit als enige regionale vliegveld niet bij de Schipholgroep, sinds Maastricht vorige maand is toegevoegd aan deze groep. Wat betekent dit voor de noordelijke luchthaven?
Op Maastricht Aachen Airport trokken ze de champagne open toen vorige maand de samenwerking met de Royal Schiphol Group werd beklonken. Een deal van 4,2 miljoen in de knip en nog veel meer geld in het vooruitzicht. ,,Goed hè”, reageert Meiltje de Groot, directeur van Groningen Airport Eelde. In haar stem klinkt iets van jaloezie door. Wat had zij graag in de schoenen gestaan van Jos Roeven, haar collega in Limburg.
Want de vraag rijst: komt Eelde ook bij de Schipholgroep? Dan is het verlieslijdende vliegveld in één keer uit de geldzorgen. Met de miljoenen uit Amsterdam kan de noordelijke luchthaven de kosten voor baanonderhoud en beveiliging betalen en een gezonde exploitatie draaien. De Groot zit met Schiphol om tafel, maar of Eelde bij de groep komt, is de vraag. ,,Ik kan er niets over zeggen. Je moet een broedende kip niet storen,” is het enige dat ze kwijt wil.
Lelijke eendjes
Eelde en Maastricht worden gezien als de lelijke eendjes van de vijf luchthavens van nationaal belang. Gemeenten en provincies steken er als aandeelhouders miljoenen in om deze kleine vliegvelden overeind te houden. Bij Schiphol, Eindhoven, Rotterdam, die al jaren behoren tot de Schipholgroep, ligt dat heel anders. De groep behaalde over de eerste helft van dit jaar een winst van 65 miljoen euro.
Maastricht is spekkoper nu het ook bij de grote jongens hoort. De Limburgse luchthaven profiteert mee van de winst van de nieuwe aandeelhouder Schiphol, waardoor de andere aandeelhouder, de provincie Limburg, niet meer alleen voor de kosten opdraait. Dat zouden ze ook graag in Eelde zien.
Kansloos is de lobby van Meiltje de Groot om Eelde ook bij de Schipholgroep te krijgen niet. In de jongste Luchtvaartnota van de minister van infrastructuur staat dat de vijf vliegvelden in ons land één systeem moeten gaan vormen. Door samenwerken en delen van kennis moet het Nederlandse luchtruim optimaal benut worden. Daarbij worden bepaalde taken verdeeld. Eelde ziet voor zichzelf een grote rol weggelegd voor het opleiden van piloten en vliegen op waterstof. De KLM vliegschool zit er al jaren en het Noorden afficheert zich als waterstofregio van Nederland. Daarnaast zet Eelde in op reparatie en recyclen van vliegtuigen.
Belang van Schiphol
De Schipholgroep zal net als bij Maastricht de beurs moeten trekken om aandeelhouder van Eelde te worden. Maar welk belang heeft Schiphol bij Eelde? Maastricht is na Schiphol de tweede vrachtluchthaven van ons land. Eelde heeft de vliegschool, maar die is van KLM. Vliegen op waterstof is een zaak voor luchtvaartmaatschappijen en niet voor Schiphol.
En de problemen afgelopen zomer op Schiphol hebben uitgewezen dat Eelde niet gezien wordt als overloopvliegveld van vakantievluchten uit Amsterdam. Het Rijk zou als grootste aandeelhouder (70 procent) druk op Schiphol kunnen uitoefenen om ook Eelde aan de groep toe te voegen. Maar of dat voldoende is om de Schiphol te overtuigen, is twijfelachtig.
