De Fremantle Highway in de brand op de Noordzee boven Ameland. Foto: ANP
De veerdiensten Doeksen en Wagenborg houden de ontwikkelingen rond de brand op het autovrachtschip Fremantle Highway nauwlettend in de gaten. Vooralsnog is er geen aanleiding om het transport van elektrische voertuigen aan te passen.
Rederij Doeksen, die pendelt tussen Harlingen en Vlieland en Terschelling, heeft de richtlijnen voor elektrische voertuigen dit jaar nog aangescherpt. Beschadigde elektrisch aangedreven vervoermiddelen mogen niet meer mee. ,,Dat geldt voor auto’s, maar bijvoorbeeld ook voor fietsen en bakfietsen”, legt directeur Dirk Spoor uit.
Een andere richtlijn die Doeksen al veel langer hanteert, is dat aan boord niet geladen mag worden. ,,Zo houden we de risico’s zo laag mogelijk.” Diezelfde regel gebruikt Wagenborg Passagiersdiensten, dat naar Ameland en Schiermonnikoog vaart, zegt woordvoerder Charles Huijskens. ,,Voor beschadigde voertuigen hebben we geen speciale richtlijn. Onze schepen zijn open en onze overtochttijd is drie kwartier. We zijn altijd dicht bij een haven.”
Wagenborg en Doeksen hebben sprinkler-installaties en speciale dekens aan boord ter bestrijding van brand. Incidenten met elektrische voertuigen zeggen beide rederijen nog nooit meegemaakt te hebben. ,,Het is niet zo dat een overtocht ineens onveilig is. Onze schepen voldoen aan alle regels”, benadrukt Spoor.
‘Elke alternatieve brandstof vormt zijn eigen risico’
Doeksen volgt met de International Maritime organization (IMO) alle ontwikkelingen op de voet. ,,Het aantal voertuigen dat op alternatieve brandstof rijdt neemt toe. Niet alleen elektrisch, je krijgt ook voertuigen die rijden op waterstof of methanol. Die brengen allemaal hun eigen risico’s met zich mee.”
De Fremantle Highway voor de noordwestkust van Ameland. Foto: AFP
De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) liet woensdag weten dat de regels voor het transport van elektrische auto’s aangescherpt moeten worden. Dan gaat het vooral over het vervoer met car carriers, oftewel autovrachtschepen. De IMO is daarmee bezig, maar dat duurt de KVNR te lang.
In Noorwegen weigert Havila Kystruten sinds begin dit jaar elektrische voertuigen, omdat branden ervan moeilijker te bestrijden zijn. Maar dat scheepvaartbedrijf biedt vooral cruise-achtige rondvaarten aan langs de Noorse westkust. Dit is niet vergelijkbaar met ferry-vervoer.
‘Vrachtschepen moeten brand met water kunnen bestrijden’
Uwe-Peter Schieder, een deskundige die is verbonden aan de internationale branchevereniging van scheepsverzekeraars (IUMI), is niet bekend met ferry’s die geen elektrische auto’s meer vervoeren. De Duitser wijst erop dat statistieken aangeven dat spontane branden veel vaker ontstaan bij auto’s die op benzine of diesel rijden, dan bij elektrisch aangedreven auto’s. Het probleem met elektrische auto’s is dat de accu’s in die auto’s heel lastig te blussen zijn.
Volgens Schieder zijn de brandbestrijdingsmiddelen in de grote vracht- en containerschepen niet op orde. De IUMI dringt al langer aan op betere voorzieningen. Zo zouden alle schepen op water gebaseerde brandbestrijdingssystemen aan boord moeten hebben. Nu zijn er vaak alleen brandblussers op CO2-basis voorradig en ook nog eens veel te weinig.
Het nadeel van brand bestrijden met CO2 is dat dit blusmiddel pas ingezet kan worden op het moment dat alle bemanningsleden in veiligheid zijn. ,,Dan ben je twintig minuten verder, mínstens. En snelheid is het belangrijkste bij brandbestrijding aan boord”, zegt Schieder die zelf jaren op grote containerschepen heeft gevaren.
Hij vindt het verstandig van Doeksen dat die elektrische voertuigen met schade weigeren. ,,Batterijen met schade vormen een hoog risico. Het risico van spontane brand in een gebruikte of beschadigde elektrische auto is tien tot wel honderd keer hoger dan bij nieuwe auto’s.”
