Wagenborg verrast door biobrandstof-motie van Caroline van der Plas. ‘Dit heeft weinig effect’

Wat is er aan de hand? Begin deze maand bracht Van der Plas in een Kamerdebat over de Wadden aan de orde dat de prijs van biobrandstoffen sterk is gestegen door nieuwe Europese regelgeving en door de geopolitieke ontwikkelingen (de oorlog die de Verenigde Staten en Israël zijn gestart tegen Iran). En dat Wagenborg al gestopt is met varen op biobrandstof vanwege de sterk gestegen kosten.

Om die reden diende het BBB-Kamerlid een motie in: ze verzoekt de regering om het gebruik van biobrandstof niet verplicht te stellen in de aanbestedingen voor de veerdiensten. Die procedure begint dit voorjaar. Voor het veervervoer naar Vlieland en Terschelling en naar Ameland en Schiermonnikoog komen nieuwe contracten. Alle rederijen die aan de voorwaarden voldoen kunnen daar op inschrijven.

Een meerderheid stemde onlangs in met de motie. Voor rederij Wagenborg, die tussen Ameland en Schiermonnikoog pendelt, komt die als een verrassing. „Grappig, we hebben niks met het indienen van deze motie te maken, we wisten hier niks van”, reageert directeur Jieskje Hollander. Uitvoering van de motie blijkt niet zo moeilijk. Het gebruik van biobrandstof was namelijk helemaal geen verplichting in de aanbesteding, meldt ze.

Wat wel een vereiste is, is reductie van CO2-uitstoot. In drie stappen. Vanaf 2030 met 15 procent, vanaf 2035 met 35 procent en vanaf 2040 moeten de veerboten 65 procent minder uitstoten dan nu. „Biobrandstof was daarvoor een goede optie geweest, maar dat kan ook op andere manieren. Bijvoorbeeld door elektrisch te varen of op waterstof. Deze motie is sympathiek bedoeld, maar heeft weinig effect.”

Overigens staat Hollander achter de verplichte CO2-reductie. „In een Unesco-werelderfgoed wil je duurzaam varen.” Die uitdaging wordt groter nu de prijs van biobrandstof zo schommelt, zegt Hollander. Want dat klopt wel: Wagenborg is op 1 januari van dit jaar gestopt met het gebruik van hoge kwaliteit biodiesel.

Wagenborg was vorig jaar overgestapt op HVO20, een brandstof met een aanzienlijk hoger percentage biodiesel (20 procent) dan de B7 (7 procent) die de rederij tot dan gebruikte. Sinds dit jaar vaart de veerdienst weer op die inferieurdere biodiesel. Reden is dat door nieuwe Europese regelgeving voordelen in de handel in Hydrotreated Vegetable Oil zijn weggevallen, zegt Hollander. „Het werd wel drie keer zo duur, dat is helaas niet meer op te brengen.”