Reizigers raken snel gewend aan het nieuwe Hoofdstation. Maar waar kom je terecht als je de bordjes Spoorkwartier volgt? Foto: Corné Sparidaens
Stationsbouwer Strukton steekt er met het jaar meer geld achtereen en op het nieuwe Hoofdstation van Groningen is nog niet alles even duidelijk. Toch redden veel reizigers zich prima.
Op een paar natte voeten na functioneert het nieuwe Hoofdstation van Groningen volgens ProRail naar wens. „De perronkappen voor het stationsgebouw zijn nog niet klaar en de dakgoten zijn tijdelijk. Daardoor ontstaat soms wateroverlast bij hoosbuien en daar gaan we wat aan doen”, zegt woordvoerder Mirjam de Witte.
De perronkappen van het nieuwe Hoofdstation zijn nog niet allemaal klaar en de tijdelijke dakgoten vangen hoosbuien onvoldoende op, met wateroverlast tot gevolg. Foto: Corné Sparidaens
Vooralsnog zijn er geen zware buien in aantocht en lijkt het station een perfecte plek om even aan de warmte te ontsnappen. Het historische stationsgebouw door, met de (rol)trap naar beneden en je zit in de ondergrondse voetgangerstunnel.
Voor verkoeling wordt het reizigersplein aan het begin van de woensdagmiddag niet gebruikt. In de laatste week van de bouwvak hoor je daar nog wel reizigers klagen over de steile trappen, zonder fietsgoot, waar ze een maand na de opening nog steeds met bagage vanaf zeulen.
Op de openingsdag gingen alle roltrappen naar de perrons omhoog. ProRail veranderde dat bij de NS-perrons. Daar gaat de westelijke roltrap nu omhoog en de andere naar beneden. Maar bij Arriva gaan ze allebei omhoog. En zien veel mensen de kleine lift (er passen net twee fietsen in) kennelijk over het hoofd.
Verwarring
Reizigers en buurtbewoners zeggen dat richtingbordjes die in de ondergrondse voetgangerstunnel de weg wijzen naar het ‘Spoorkwartier’, voor verwarring zorgen. „Niemand weet wat met Spoorkwartier wordt bedoeld.”
In de Spaarnestraat in Groningen verwijst een klein bordje naar de tijdelijke zuidelijke ingang van het nieuwe station. Foto: Corné Sparidaens
De gemeente bedacht de naam voor de toekomstige zuidelijke stationsbuurt. Daar moeten huizen, kantoren, een concertzaal en misschien onderwijsinstellingen komen, maar er staat voorlopig nog geen steen overeind.
Volg je de bordjes, dan kom je uit bij de (tijdelijke) trap naar de Rivierenbuurt. „Zet dan ook gewoon Rivierenbuurt op die borden, met Groningen Zuid erbij”, zegt wijkbewoner Ebel Glastra.
Andersom staat volgens hem helemaal niet aangegeven dat je van de Rivierenbuurt bij het station kunt komen. De echte zuidelijke ingang is nog lang niet klaar, maar de tijdelijke trap (met fietsgoot, zonder roltrap) is van twee kanten bereikbaar.
„Vanaf de Achterweg én de Spaarnestraat. Daar hangt een klein bord. Maar gele borden in de wijk verwijzen alleen naar de ‘extra fietsenstalling’ bij de Achterweg.”
Fietstunnel
Fietsers kunnen niet in de nieuwe fietsenstalling (onder de voetgangerstunnel) komen omdat beide toegangen ontbreken. Voor de zuidelijke ingang is het wachten op de gemeente. En over de noordelijke entree, een fietstunneltje vanuit het Stadsbalkon, is aannemer Strukton nog steeds in gesprek met ProRail, gemeente en provincie.
De liften in het nieuwe Hoofdstation van Groningen zijn volgens ProRail minder vaak stuk en worden sneller hersteld dan in de eerste week na de opening. Foto: Corné Sparidaens
Dat tunneltje komt vlak onder het historische gebouw te liggen. Technisch is daar een oplossing voor bedacht, maar naar verluidt durft geen van de betrokken partijen het financiële risico op zich te nemen uit angst dat het gebouw verzakt.
Mede door die onzekerheid houdt Strukton er rekening mee dat zijn verlies oploopt tot 137,7 miljoen euro. Eerder sprak het bedrijf al van ruim 100 miljoen euro verlies. ProRail en de provincie Groningen waren vorig jaar ook al 60 miljoen meer kwijt dan gepland: circa 350 miljoen.
Positieve reacties
De financiële zorgen staan het enthousiasme over het station niet in de weg, zegt ProRail. „We zien veel mensen die er speciaal naar komen kijken en fotograferen. Veel reizigers reageren positief vanwege alle details, verlichting en kleuren.”
Reizigers lopen op het Hoofdstation van Groningen ondanks de aanwezigheid met koffers naar de trein, hoewel er volgens ProRail altijd een roltrap naar boven én een naar beneden gaat. Woensdag gold dat alleen voor de NS-treinen. Foto: Corné Sparidaens
Ze zijn volgens Jacoba Hoeksma van Arriva ook blij dat het Hoofdstation voor de regionale treinen geen kopstation meer is. Je kunt van Delfzijl, Eemshaven en Leeuwarden blijven zitten tot station Europapark.
„Voor onze machinisten is dat wennen. Die vinden niet allemaal de nieuwe lange routes, zoals Eemshaven-Bad Nieuweschans, leuk. Maar de invoering van de nieuwe dienstregeling is goed verlopen. We kunnen rustig wennen omdat er in de zomer kortere treinen rijden. Daardoor splitsen en combineren we minder en is het risico op materieelstoring kleiner. Vanaf 25 augustus komt dat er ook bij.”
Volgens ProRail werken liften en roltrappen op het station, na de kinderziektes van de eerste week, naar behoren. „Er waren toen meer storingen dan normaal. We zien dat meldingen nu eerder doorkomen en sneller zijn opgelost. Het is ook wel vervelend als de noordelijke lift achter de historische stationshal stilstaat. Die is belangrijk voor de hele tunnel.”
ProRail gaat de komende maanden verder met de bouw van het toekomstige stationsplein (tussen de sporen en het stationsgebouw), monumentale perronkappen, winkels en de bustunnel die in juni 2026 klaar moet zijn.
