Tijdens de bouw van het nieuwe Hoofdstation in Groningen is aannemer Strukton gevorderd tot de scheidingswand tussen spoor- en busverkeer. Het 'achterste' spoor, gezien vanaf het stationsgebouw, eindigt in een kaarsrechte lijn voor het Emmaviaduct. Foto: Jaspar Moulijn
Op het Hoofdstation in Groningen zijn bouwers druk bezig met de voorbereidingen voor de grote spoorstremming van 17 mei tot 7 juli 2025.
Met de week worden de contouren van het nieuwe Hoofdstation, dat voor een groot deel onder de grond ligt, beter zichtbaar. Voordat de treinvrije periode begint, wil ProRail alle onderdelen die enigszins klaar kunnen zijn, afbouwen.
Zo brengt aannemer Strukton komend weekeinde funderingspalen aan voor perronkappen. Daar is volgend jaar geen tijd meer voor. Op de toekomstige plekken van het busstation (vanaf 2026) en de sporen van de NS-intercity’s naar de Randstad zijn de nieuwe perronkappen al bijna klaar. Achter het stationsgebouw keren volgend jaar de oude terug.
De bouwers hebben in november 400 betonpalen geheid als fundering voor de scheidingswand tussen trein- en busverkeer en de voorgevel van de nieuwe zuidelijke ingang van het station. Het aansluitende verdiepte stationsplein is aan die kant pas over een paar jaar klaar.
Stadion
Achter het historische stationsgebouw gaan reizigers met trappen naar het ondergrondse ‘reizigersplein’. Daar staat nu een grote partytent boven waarin de bouwers geen last hebben van regen en wind.
Bij het buschauffeursverblijf annex techniekgebouw, dat in juli in brand vloog, is zelfs een ‘stadion’ gebouwd waarvan het dak open en dicht kan. Daardoor kan een kraan bij de herstelwerkzaamheden toch grote onderdelen naar binnen takelen.
Reizigers zijn door de werkzaamheden nog meer schuilplekken kwijtgeraakt. Ze kunnen ook niet meer pal achter het gebouw langs tussen de oostelijke en westelijke sporen. De Arriva-treinen naar Leeuwarden zijn tot 18 januari alleen via een omweg (vanuit de stationshal linksom) bereikbaar.
